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Tecnica
Bici e telai
Acciaio
Un acciaio può essere rigido e reattivo?
Testo
<blockquote data-quote="Mardot" data-source="post: 5240735" data-attributes="member: 8422"><p><span style="font-family: 'Arial'">Considerando la macchina (in senso fisico) bici, composta da telaio+forcella+ruote+resto, e considerando le forze che su questa macchina si impongono (azione) o si ricevono (reazione), i telai d&#8217;acciaio differiscono dagli altri telai soprattutto per il comportamente in due punti, il movimento centrale e la zona sterzo.</span></p><p><span style="font-family: 'Arial'">Infatti, per le azioni/reazioni che si sviluppano a causa delle asperità del fondo stradale, le ruote e la forcella danno un contributo che tende a rendere insignificante quello del telaio, anche (ma non solo) in ragione della direzionalità di queste forze, che si scaricano lungo il telaio, non causando torsioni o quasi.</span></p><p><span style="font-family: 'Arial'">Purtroppo invece la pedalata è una causa di torsione molto critica, perché imprimendo la forza sui pedali (leva) essa causa una vera e propria torsione con momenti flettenti proprio applicati al movimento centrale (fulcro).</span></p><p><span style="font-family: 'Arial'">Con queste premesse, direi che con un apposito progetto mirato, si riesce a rendere un telaio in acciaio davvero molto reattivo.</span></p><p><span style="font-family: 'Arial'">Ora ci sono diverse tipologie di BB, il problema con l&#8217;acciaio è avere dei tubi che in quella zona si raccordino adeguatamente. Ad esempio, non ho idea se qualcuno l&#8217;abbia già fatto, ma se si riuscisse a equipaggiare un telaio in acciaio con un BB386 EVO, probabilmente i problemi di &#8220;torsional stiffness&#8221; sarebbero risolti del tutto anche per questo materiale. Temo però che per ora non esistano dei tubi &#8220;custom&#8221; in acciaio tali da raccordarsi adeguatamente in zona movimento centrale, e avere un BB386 EVO opportunamente inscatolato nella sua scatola, ma da cui partono dei &#8220;normali&#8221; Spirit, ha poco/nessun senso, visto che la rigidità la otterresti con tubi &#8220;custom&#8221; che ti consentissero di applicare la forza sulla maggior superficie possibile (ved. Figura).</span></p><p><span style="font-family: 'Arial'"><img src="http://s17.postimg.org/g5393nze7/clipboard01.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-family: 'Arial'">Anche senza arrivare a questo tipo di movimento centrale, è comunque possibile utilizzare altre soluzioni che conferiscono al telaio una accettabile rigidità.</span></p><p><span style="font-family: 'Arial'">Detto questo, quindi, io credo che con progetti adeguati si possa raggiungere prestazioni (misurabili con un qualunque strumento, stiamo parlando di momenti) decisamente soddisfacenti.</span></p><p><span style="font-family: 'Arial'">Il tutto, tenendo a mente che le ruote e la forca sono loro a fare lo sporco lavoro.</span></p><p><span style="font-family: 'Arial'">Dicevamo all&#8217;inizio della zona sterzo, anche lei è affetta da qualche problematica, ma con un tubo da 44mm, cuscinetti esterni e forca tapered direi che in quella zona di problemi ce ne sono pochini, anche per i più esigenti. Ora poi vogliono tutti il cono, che a mio giudizio è solamente estetico, ma certamente non contribuisce negativamente in questo discorso, al limite è ininfluente.</span></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Mardot, post: 5240735, member: 8422"] [FONT=Arial]Considerando la macchina (in senso fisico) bici, composta da telaio+forcella+ruote+resto, e considerando le forze che su questa macchina si impongono (azione) o si ricevono (reazione), i telai d’acciaio differiscono dagli altri telai soprattutto per il comportamente in due punti, il movimento centrale e la zona sterzo. Infatti, per le azioni/reazioni che si sviluppano a causa delle asperità del fondo stradale, le ruote e la forcella danno un contributo che tende a rendere insignificante quello del telaio, anche (ma non solo) in ragione della direzionalità di queste forze, che si scaricano lungo il telaio, non causando torsioni o quasi. Purtroppo invece la pedalata è una causa di torsione molto critica, perché imprimendo la forza sui pedali (leva) essa causa una vera e propria torsione con momenti flettenti proprio applicati al movimento centrale (fulcro). Con queste premesse, direi che con un apposito progetto mirato, si riesce a rendere un telaio in acciaio davvero molto reattivo. Ora ci sono diverse tipologie di BB, il problema con l’acciaio è avere dei tubi che in quella zona si raccordino adeguatamente. Ad esempio, non ho idea se qualcuno l’abbia già fatto, ma se si riuscisse a equipaggiare un telaio in acciaio con un BB386 EVO, probabilmente i problemi di “torsional stiffness” sarebbero risolti del tutto anche per questo materiale. Temo però che per ora non esistano dei tubi “custom” in acciaio tali da raccordarsi adeguatamente in zona movimento centrale, e avere un BB386 EVO opportunamente inscatolato nella sua scatola, ma da cui partono dei “normali” Spirit, ha poco/nessun senso, visto che la rigidità la otterresti con tubi “custom” che ti consentissero di applicare la forza sulla maggior superficie possibile (ved. Figura). [IMG]http://s17.postimg.org/g5393nze7/clipboard01.jpg[/IMG] Anche senza arrivare a questo tipo di movimento centrale, è comunque possibile utilizzare altre soluzioni che conferiscono al telaio una accettabile rigidità. Detto questo, quindi, io credo che con progetti adeguati si possa raggiungere prestazioni (misurabili con un qualunque strumento, stiamo parlando di momenti) decisamente soddisfacenti. Il tutto, tenendo a mente che le ruote e la forca sono loro a fare lo sporco lavoro. Dicevamo all’inizio della zona sterzo, anche lei è affetta da qualche problematica, ma con un tubo da 44mm, cuscinetti esterni e forca tapered direi che in quella zona di problemi ce ne sono pochini, anche per i più esigenti. Ora poi vogliono tutti il cono, che a mio giudizio è solamente estetico, ma certamente non contribuisce negativamente in questo discorso, al limite è ininfluente.[/FONT] [/QUOTE]
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