COLNAGO Club (parte 3)
- Creatore Discussione duncan
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Pens
Pensa che se la C64 fosse anche in versione DISC, l'abbattimento sarebbe ancora più evidenteQueste due delle tre uscite fatte con la C64, allucinante in entrambe le uscite in discesa ho abbassato i miei pr, senza strafare, e con una bici che praticamente non conosco.
https://www.strava.com/activities/1652660955
https://www.strava.com/activities/1648943383
Nel frattempo inizio ad avere un pò di confidenza in salita
€1000
No dai non si può ridurre tutto ad una differenza puramente economica, qualche pregio il C64 lo deve avere...[emoji23]
Esagerata!! complimenti a te e @senzasosta per i nuovi bolidi!
Solo una domanda: come mai non avete optato per la versione disc?
Che non partono a tutta è una tua idea un po' astratta...Fanno i rulli prima della partenza...la media della prima ora di corsa normalmente è la più elevata...è quando ci sono tutti i tentativi di fuga,per cui oltre ad andare a tutta,anche continui rilanci di andatura...Hanno finito il Giro d'Italia 3500 km a 40,5 km/h di media.
Siamo OT, comunque ti sei mai posto la domanda perchè fino agli ultimi 40' di corsa il gruppo è sempre compatto, salvo nelle grosse tappe alpine dove i velocisti abbandonano da subito. Se ti riguardi gli ultimi tour noterai che team sky arriva all'ultima salita e comincia a fare il forcing e il gruppo si riduce ai big, sempre se sono in forma.
In qualche classica il ritmo è più alto da circa metà gara, ma dovuto più al percorso, per evitare di arrivare in 150 in tratti di strada stretti e soprattutto di pavè, già alla Sanremo fino agli ultimi 3 strappi il gruppo è quasi sempre compatto.
Basta pensare che fanno le fughe in 3 o 4 e prendono vantaggi anche di 10', poi quando il gruppo inizia a spingere gli recuperano tutto in un attimo.
FINE OT
Se ti può aiutare a chiarire le tue idee guarda questo file
http://www.srm.de/it/news/strada/la-potenza-nel-gruppo-durante-il-giro-d-italia/
Naturalmente il segmento verde che rappresenta la potenza.
la serie C è un telaio fatto da sempre completamente in italia con congiunzioni: in sostanza costruito come fosse un telaio in acciaio\alluminio con tubi, ovviamente in carbonio, e congiunzioni incollate sempre in carbonio
il V2R non è fatto in italia, è un telaio monoscocca e, credo, negli intenti di colnago è il telaio più leggero di loro produzione
questa è la presentazione del C60 che può chiarirti qualche idea: https://www.bdc-mag.com/presentazione-colnago-c60/
Grazie, ora la vedo, a me interessa sapere le differenze funzionali fra i due telai
Nessuna ovviamente.
Se non pedali non va avanti nessuno dei due.
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sicuramente ci saranno piccole differenze ma sono comunque i 2 modelli di punta "racing" quindi l'utilizzo previsto è il medesimo
molti fan della serie C, tra cui il sottoscritto, asseriscono che il tipo di costruzione permette di avere una bdc racing ma "comoda" ... cosa che posso confermare ma ciò non esclude che un monoscocca possa avere le stesse qualità
ho amici che trovano telai aero il massimo della comodità quindi ho sempre più il sospetto, quasi una certezza, che la bdc migliore sia alla fine quella che più ci piace
VECCHIA
Passista
- 4 Settembre 2014
- 4.780
- 6.384
- 53
- Bici
- COLNAGO C64 - PEDEMONTE AURATA RS - PEDEMONTE RHINOCEROS RS - COLNAGO CONCEPT
Ecco questi sono i pesi di C64 e V2R taglia 52s comprensivi di serie sterzo che non ho potuto smontare . Inoltre il C64 ha anche il sistema integrato di fissaggio del reggisella al suo interno . Alla fine come peso siamo li . Idue telai hanno anche geometrie simili , cambia la tecnica costruttiva . Sono entrambi dedicati ad un utilizzo a 360° soprattutto per grandi dislivelli e percorsi lunghi . Non ho mai avuto il piacere di provare un V2r per cui non ti posso dire le differenze rispetto al mio C64 .
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