In fondo siamo sempre a metà strada fra strada ed MTB ed anche in questo probabilmente le trasmissioni non faranno eccezione...
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Le GRX sono in 46/30 per le 10s e 48/31 per le 11s
Quindi sicuramente l'indirizzo è quello e mi chiarisce la ragione per cui Cannondale ha scelto di andare sul una soluzione non tutta Sora o 105 ma prediligendo guarniture FSA...
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La guarnitura GRX 46/30 c'è sia per 10v (FC-RX600-10) che per 11v (FC-RX600-11), la 48/31 é la pedaliera "hollowtech" (FC-RX810-2) che sarà solo per 11v
Personalmente adeguerei anche le cassette posteriori eliminando il pignone dell'11 ... e pure il 12 ... che le pippe come il sottoscritto non riescono a spingere con il 46 davanti (se non buttandosi in discesa)
Effettivamente io ho fatto pochi km con la nuova bici ma honla sensazione che l'11 rimarra da rodare [emoji12]
Ad onore del vero su qualche discesa lo ho inserito però [emoji106] [emoji106] [emoji106]
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Ti do pienamente ragione in questi giorni ho testato la gravel sui peggio sentieri ed il 53 non lo spingi e se lo spingi salti ad ogni buca .... infatti prossimo acquisto corone nuove o anabolizzanti
Le Triban montano una guarnitura compatta che mi sembra abbastanza adeguata anche alluso gravel ma se tutti convergono verso la 46/30 evidentemente è la rapportatura che tecnicamente sposa meglio questa disciplina. Per un uso prevalentemente stradale secondo me la compact rimane più sfruttabile ma probabilmente quando il fuori strada si fa piu impegnativo dei rapporti un po' più corti donano più agilità, ce lo possono solo confermare gli amici che hanno infangato le loro bici[emoji106]Ti do pienamente ragione in questi giorni ho testato la gravel sui peggio sentieri ed il 53 non lo spingi e se lo spingi salti ad ogni buca .... infatti prossimo acquisto corone nuove o anabolizzanti
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Si hai ragione è una compatta ma a mio giudizio è ancora troppo dura pedalare con il 50x24 su sterrato e su asfalto sembra che imballi ....
Mi devo comunque ricredere sulle coperture hutchinson override, all'inizio mi sembravano solo adatte a strade bianche senza brecciolino, dopo 6 ore di prove va praticamente OVUNQUE, ovviamente sempre parlando del clima della stagione estiva, tengono bene anche nella terra umida e bagnata, nel fango ancora non ho testato, ma nei prati danno il meglio
Io sono un ciclista piuttosto scadente e pedalo prevalente mente in pianura e per piste ciclabili e uso quasi esclusivamente il 50 e mi capita di rado di innestare il pignone 12 e men che meno l'11.
Faccio praticamebte tutto con il 50 e mi trovo molto bene, probabilmente per via del fatto che vengo dalla MTB, il 34 lo ho messo in occasioni sporadiche su qualche strappo qua e la...
Di fuori strada ne ho fatto assai poco ma riesco ad immaginare meglio la difficolta che sottolinei avendo usato per tanti anni la MTB.
Questo per dirti che pur avendo una esperienza diversa ti seguo nel ragionamento.
Francamente però quello che non capisco è il monocorona su gravel, ll capisco parzialmente su MTB dove salti e manovre molto brusche possano far uscire la catena davanti ma sul Gravel francamente vedo soll svantaggi, però se la topstone top di gamma è stata fatta questa scelta evidentemente c'è qualcosa che sfugge a me...
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Quanto ti capisco! E invece non comprendo per quale motivo ti fan pagare sto gruppo Apex 300 euro abbondanti in più del 105. "Comprati la 105 allora" direte voi, ma la colorazione che prediligo è proprio quella azzurra della top di gamma.
A me invece incuriosisce, ma non penso che passerò mai al mono corona, la doppia è comodissima, detto ciò sulle ciclocross credo si usi da un po' e il gravel è molto simile
Se stai pensando alla topstone, ti consiglio di cercare qualcosa in pronta consegna perché a quanto pare è andata a ruba e non la consegnano più .... 3 rivenditori cannondale mi hanno detto lo stesso
La ho vista a Ciampino presso un bellissimo negozio che, seppure per me piuttosto fuori mano, mertita sempre un passaggio prima degli acquisti importanti.
Tornando alla Topstone in questione, colore bellissimo e supercompleta di sellino telescopico, forse anche troppo... mi è parsa troppo carica, sono come spiegare meglio la sensazione...
Francamente la checkpoint di Trek mi ha appagato di più l'occhio... la versione nera ora non ricordo come era equipaggata, forse 105, e veniva almeno 500/600 euro in meno...
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Sulla gravel avevo montato il mono ma sono passato alla doppia corona. Troppo limitante. I salti tra pignoni sono davvero esagerati soprattutto se, come me, hai l'abitudine a pedalare entro un ben definito range di cadenza.
E' una comodità il non dover deragliare, questo si anche se con il Di2 la gestione della deragliata è decisamente poco o per nulla problematica.
Scusate ho fattl confusione con i nomi simili, mi riferivo alla Crocket...
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detto da uno che usa solo il 50 e neanche tutta la cassetta mi sembra una affermazione curiosa.
comunque per quanto mi riguarda ho tutte le bici monocorona ormai.
certo dipende dall'uso che se ne fa, ma su una gravel vedo poche limitazioni davvero.
Per questo lo chiedevo, proprio per capire...
A me piace capire e penso che domandare sia lecito, poi rispondere è cortesia...
La sensazione, ma tutta da dimostrare, anzi tutta da confutare, che ho è che nell'uso stradale della bici gravel la presenza di una sola corona piu piccola del 50 possa rappresentare un limite e quindi minpiacerebbe comprendere, a fronte di questa seppure modesta lmitazione, quali siano i vantaggi...
Sulla MTB il rapporto limitazione benefici mi sembra di percepirlo di più.
Detto questo se ne hai voglia, visto che sei un monocorona a 360 gradi, di spiegarlo a me in primis e poi agli altri per me sarebbe jn piacere leggerti...
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Dipende da che giri fai, io il monocorona non lo potrei proprio usare, anzi sulla mia topstone sto pensando di montare il 12/36 al posto dell'11/34 perché sulle mulattiere finché è cementato riesci a spingere,ma se diventa sterrato su pendenze elevate meglio avere un rapporto bello corto.
ci sono discussioni sul monocorona nelle quali ho scritto i motivi per cui lo uso.
https://www.bdc-mag.com/forum/threads/gravel-monocorona-o-doppia.241212/
e
https://www.bdc-mag.com/forum/threads/monocorona.151262
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Ruote BLKTEC C1D
Ruote BLKTEC C1D Pezzo unico di carbonio Altezza cerchio: 40mm Larghezza Canale Interno: 20.8mm Copertoncini: 25-35mm Hookless Peso Ruota Anteriore: 696gr Peso Ruota Posteriore: 795gr Corpetto Sram XDR In ottime condizioni, utilizzate per 500km in Liguria. Non effettuo spedizione ma posso...- Marco Valle
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