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Se vuoi Mitchell, che Mitchell sia...

Ammesso che il Bryton fosse affidabile a livello di altimetria. Comunque, come ti dicevo, le variabili sono molte e il calcolo di altimetria e quota non è semplicissimo per questi strumenti proprio a causa delle variabili continue. Salendo di quota il gradiente barico verticale dovrebbe essere...

Per quanto tu possa calibrare l altitudine inizialmente, occorrerebbe conoscere poi le variazioni di pressione e di temperatura durante il giro che vai a fare. Di fatto l'altimetro non fa altro che misurare differenze di pressione che poi vengono tradotte in metri di dislivello dal software...

interessante

Ah, mi spiace

;nonzo% Mi sono perso qualcosa, mi sa...

E' un po' che non mi collego, di conseguenza ho trovato un numero epico di pagine che non avevo letto e che non riusciro' a leggere. Pero' questo tuo intervento mi lascia perplesso: cosa è successo?

Non ti serve coraggio in piu', sei già cintura nera di coraggio per cui non avrai problemi :cool: Oltre al titolo di campione a cronometro del tuo pianerottolo che nessuno, in eterno, ti potrà mai togliere:ola: Ti stimo, Bro

Quello a sinistra con i capelli lunghi sei tu ma il vecchio grasso a destra chi è? >@<

concordo. Ed in foto perde molto

C'e' solo UN televenditore nell'universo. Il Maestro

Ultimamente anche Peloton si muove bene, sempre sul pezzo ma compie l'errore di non provarci mai. Gli manca qualcosa per poter tentare il numero...

Posso capire ma una delle cose che mi attira dell'aereo, piu' dell'aliante, è il fatto di poter programmare dove andare, girare a piacimento, visitare posti e sorvolare località che voglio vedere. Quando simuliamo emergenze, planare a motore spento è bellissimo, pero' l'idea di poter andare...

Si, la questione sicurezza è presa molto sul serio. In ogni caso, a scuola si fanno anche molte simulazioni di atterraggi forzati senza motore o situazioni di emergenza. Nel caso degli ultraleggeri, che ad oggi sono moooolto piu' veloci e piu' sicuri di aerei tipo cessna od altro di AG...

Il meccanismo in senso generale è lo stesso ma le caratteristiche di ogni velivolo sono enormemente diverse. Dalla dinamica, alla risposta ai comandi, dalle velocità di approccio in circuito a quelle in atterraggio, dal tipo di stallo alla risposta a sollecitazioni esterne o del piota, non a...

Cosi', giusto per sfizio, puoi fare quello che chiamano volo di prova o ambientamento, non sei tu che piloti.

Non ne ho idea, ma con la cloche in mezzo alle gambe mi sa che e' complicato...>@<

Un P66, un Tecnam Echo P92 ed un ICP savannah XL VG. Lascia perdere i simulatori, vai a fare un volo di prova presso una scuola :mrgreen:

Tutto bene. E' un virus, una volta che provi non puoi piu' staccarti. Le manovre basiche in quota (virate, virate strette, stalli, stalli con caduta d'ala, scivolata, derapata etc. le faccio ormai abbastanza bene. I circuiti direi molto bene a parte il finale nel quale tendo ad irrigidirmi e a...