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Testo: <blockquote data-quote="samuelgol" data-source="post: 6099519" data-attributes="member: 6633">Concordo in toto. Favorevole ai dischi. Favorevole al tubeless. Perplesso sul monocorona per 12. Ce lo ho sulla mtb, quindi so perfettamente di cosa si parla (la mtb la uso anche su asfalto a volte per qualche tratto almeno). In mtb il monocorona è di una semplicità disarmante perchè le deragliate e conseguenti aggiustamenti sulla cassetta una gran rottura di palle, mentre col monocorona non ci pensi proprio e tutto va liscio....oltre a non cadere mai la catena che con le deragliare repentine cade facile. Ma su strada le deragliate sono molto più rare. Solitamente molto meno repentine (se non dormi e ti accorgi che sei a 25 rpm quando sei al 20%). Il salto di denti dei pignoni molto più avvertibile. Il range di velocità molto più ampio. In mtb quando sei a 40 sei già a tutta (in offroad, su asfalto in teoria non ci sei quasi mai). Quindi un 10 dietro col 34/36 davanti è già gestibile. In bdc 40 li fai in piano e anche ben di più. Non parliamo in discesa. Direi sia da sostenere pedalando efficientemente almeno una velocità di 60 kmh (tenendo presente la discesa). Quindi per non essere troppo agile col pignone piccolo, dovresti avere davanti almeno un 40/42 sulla cassetta ma poi dietro il 50 a quanti basterebbe? Ampliando i range della cassetta i salti di denti aumenterebbero ancor di più.Forse su strada ci vorrebbe per risolvere almeno un 13/14 velocità dietro per avere un monocorona versatile. <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/scratchhead.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=";nonzo%" title="Scratchhead    ;nonzo%" data-shortname=";nonzo%" />Non è detto. In mtb la ruota libera XD dell'11 è uguale a quella del 12.</blockquote>

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