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Tecnica
Officina e manutenzione
11 30 o 11 32?
Testo
<blockquote data-quote="Jason6" data-source="post: 6327346" data-attributes="member: 94704"><p><strong>Per tutti</strong>: rileggete il mio post nell'altro thread sull'11-34</p><p><a href="https://www.bdc-mag.com/forum/threads/nuova-cassetta-ultegra-r8000-11-34.224451/page-6#post-6327160" target="_blank">pacco 12-36 con cambio 6800 SS</a></p><p>Lì è tutto spiegato il perché e il percome.</p><p>In questo thread ho messo anche le foto degli incroci per dimostrare che non parlo a caso e che sono l'ultimo a consigliare cavolate ad altri.</p><p>Ho peraltro studiato a lungo tutti i dimensionamenti dei pezzi e e dinamiche prima di fare l'accoppiamento per me.</p><p></p><p><strong>Per SCR1</strong>: ovviamente non ho letto da nessuna parte del 6800 SS accoppiato col 36 e me ne frego completamente delle specifiche di fabbrica anche perché sono di manica larghissima per definizione di margine/sicurezza/standard industriale.</p><p>Il mio sistema è ovvio che lavora fuori progetto, ma funziona perfettamente lo stesso.</p><p>Ho banalmente misurato, calcolato e verificato prima teoricamente e poi in pratica che il 6800 SS funziona perfettamente anche con pignone 36 e che la capacità EFFETTIVA di tal cambio arriva a 42, quindi sulla mia bici carro 425 si può arrivare a guarnitura con salto di 18 denti abbinata al pacco 12-36.</p><p>Se il carro è più corto e la diminuzione da 425 non è di un pollice la capacità si sfasa a causa del vincolo catena "quantizzata" per pollici (2 maglie = 1 pollice), quindi o si perdono denti nell'incrocio minore-minore o in quello maggiore-maggiore.</p><p>Non sono un negozio o una fabbrica, quindi non sono vincolato a copincollare specifiche ufficiali causa garanzie e doveri nei confronti dei clienti: se io morirò per colpa del 6800 <strong>SS</strong> hitleriano :-D che si salda sul 36 amen, e nessuno è obbligato a seguire il mio consiglio. <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_wink.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=";-)" title="Icon Wink ;-)" data-shortname=";-)" /></p><p>Dato che mi pare di aver ottenuto un eccellente risultato con mio materiale, mi sono permesso di rendere partecipi anche altri della possibilità già da me ben sperimentata, visto che qui c'è molta gente interessata su più thread a salire coi pignoni anche fuori specifica e da anni.</p><p>L'estensione o prolunga forcellino serve per il 6800 SS SOLO nel caso si superi il pignone 36: pensa che io ero già preparato per fabbricarmene uno da solo, ma ho verificato che non serve controllando il funzionamento del cambio nel passaggio 30-->36.</p><p>Il forcellino che vedi è quello di serie ufficiale Cube modello 123: nessuna "estensione" aftermarket.</p><p>I cambi 6800 SS stranamente vengono prodotti in serie e sono tutti identici al centesimo. Quindi il mio 6800 SS sarà identico a quello degli altri utenti qui. Ecco perché mi sono permesso di consigliare.</p><p>E dato che gli altri cambi che ho citato nei miei post precedenti (6800 GS, R8000 SS, R8000 GS) hanno tutti più possibilità del misero 6800 SS... a maggior ragione anche essi si pappano il 36 senza problemi.</p><p>L'R8000 GS si pappa tranquillamente il 40 denti (vedi youtube) senza alcuna modifica.</p><p>:-)</p><p></p><p><strong>Per pavlinko80</strong>: bravo, continua a sperimentare da solo <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_wink.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=";-)" title="Icon Wink ;-)" data-shortname=";-)" /></p><p></p><p><strong>Per golias</strong>:</p><p>le foto sono del mio materiale (vedi post precedenti), il forcellino è un ufficiale Cube 123 e dovrebbe rientrare nelle dimensioni standard, forse sarà più lungo centro centro di 1-2 millimetri rispetto al canonico intervallo 24-28 mm (sembra 29, da confronto di disegni tecnici quotati...), quindi non è un forcellino prolungato aftermarket.</p><p>Prossimamente misuro dal vivo e ti/vi metto la lunghezza effettiva centro-centro, così verifichiamo la piena compatibilità/raffrontabilità tra il mio forcellino e quelli altrui.</p><p>Ma già dalle foto incrocio maggiore-maggiore si può vedere che la puleggia superiore ha una certa distanza dal pignone 36.</p><p></p><p>Saluti!</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Jason6, post: 6327346, member: 94704"] [B]Per tutti[/B]: rileggete il mio post nell'altro thread sull'11-34 [URL='https://www.bdc-mag.com/forum/threads/nuova-cassetta-ultegra-r8000-11-34.224451/page-6#post-6327160']pacco 12-36 con cambio 6800 SS[/URL] Lì è tutto spiegato il perché e il percome. In questo thread ho messo anche le foto degli incroci per dimostrare che non parlo a caso e che sono l'ultimo a consigliare cavolate ad altri. Ho peraltro studiato a lungo tutti i dimensionamenti dei pezzi e e dinamiche prima di fare l'accoppiamento per me. [B]Per SCR1[/B]: ovviamente non ho letto da nessuna parte del 6800 SS accoppiato col 36 e me ne frego completamente delle specifiche di fabbrica anche perché sono di manica larghissima per definizione di margine/sicurezza/standard industriale. Il mio sistema è ovvio che lavora fuori progetto, ma funziona perfettamente lo stesso. Ho banalmente misurato, calcolato e verificato prima teoricamente e poi in pratica che il 6800 SS funziona perfettamente anche con pignone 36 e che la capacità EFFETTIVA di tal cambio arriva a 42, quindi sulla mia bici carro 425 si può arrivare a guarnitura con salto di 18 denti abbinata al pacco 12-36. Se il carro è più corto e la diminuzione da 425 non è di un pollice la capacità si sfasa a causa del vincolo catena "quantizzata" per pollici (2 maglie = 1 pollice), quindi o si perdono denti nell'incrocio minore-minore o in quello maggiore-maggiore. Non sono un negozio o una fabbrica, quindi non sono vincolato a copincollare specifiche ufficiali causa garanzie e doveri nei confronti dei clienti: se io morirò per colpa del 6800 [B]SS[/B] hitleriano :-D che si salda sul 36 amen, e nessuno è obbligato a seguire il mio consiglio. ;-) Dato che mi pare di aver ottenuto un eccellente risultato con mio materiale, mi sono permesso di rendere partecipi anche altri della possibilità già da me ben sperimentata, visto che qui c'è molta gente interessata su più thread a salire coi pignoni anche fuori specifica e da anni. L'estensione o prolunga forcellino serve per il 6800 SS SOLO nel caso si superi il pignone 36: pensa che io ero già preparato per fabbricarmene uno da solo, ma ho verificato che non serve controllando il funzionamento del cambio nel passaggio 30-->36. Il forcellino che vedi è quello di serie ufficiale Cube modello 123: nessuna "estensione" aftermarket. I cambi 6800 SS stranamente vengono prodotti in serie e sono tutti identici al centesimo. Quindi il mio 6800 SS sarà identico a quello degli altri utenti qui. Ecco perché mi sono permesso di consigliare. E dato che gli altri cambi che ho citato nei miei post precedenti (6800 GS, R8000 SS, R8000 GS) hanno tutti più possibilità del misero 6800 SS... a maggior ragione anche essi si pappano il 36 senza problemi. L'R8000 GS si pappa tranquillamente il 40 denti (vedi youtube) senza alcuna modifica. :-) [B]Per pavlinko80[/B]: bravo, continua a sperimentare da solo ;-) [B]Per golias[/B]: le foto sono del mio materiale (vedi post precedenti), il forcellino è un ufficiale Cube 123 e dovrebbe rientrare nelle dimensioni standard, forse sarà più lungo centro centro di 1-2 millimetri rispetto al canonico intervallo 24-28 mm (sembra 29, da confronto di disegni tecnici quotati...), quindi non è un forcellino prolungato aftermarket. Prossimamente misuro dal vivo e ti/vi metto la lunghezza effettiva centro-centro, così verifichiamo la piena compatibilità/raffrontabilità tra il mio forcellino e quelli altrui. Ma già dalle foto incrocio maggiore-maggiore si può vedere che la puleggia superiore ha una certa distanza dal pignone 36. Saluti! [/QUOTE]
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