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Testo: <blockquote data-quote="Rick_86" data-source="post: 7297375" data-attributes="member: 106132">Se vuoi andare di usato, tieni conto di questo: la cassetta (cioé le "ruote dentate" attaccate alla ruota posteriore) la puoi cambiare con spesa ragionevole (cassetta, catena e lavoro sarai sui 65 euro circa); al contrario la guarnitura (cioé le due "ruote dentate" attaccate ai pedali) no.Il rapporto piú leggero / facile da usare in salita si ottiene dividendo i "denti" della corona davanti piú piccola con i "denti del pignone dietro piú grande. Controlla questo aspetto se vai per l'usato. Esempio: una bdc moderna entry-level puó avere una guarnitura 50-34 e una cassetta 11-32. Il rapporto piú leggero é quindi 34/32=1.06. In passato si usava, per esempio, una guarnitura 53-39 e una cassetta da 11-28, quindi 39/28=1.39.  C'é una bella differenza tra la fatica che fai con il primo rispetto che con il secondo. La mia bdc ha un rapporto piú leggero pari a 1 (34 davanti, 34 dietro) e le gravel vanno addirittura sotto, avendo generalmente una corona da 30 e un pignone da 34, quindi 30/34=0.88.Come ti dicevo sopra, puoi cambiare facilmente la cassetta, nei limiti peró delle specifiche del cambio montato. Per esempio, non puoi eccedere 28, 30 oppure 32 come "inganaggio" massimo a seconda del cambio che hai montato. Spero possa essere utile.</blockquote>

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