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Tecnica
Officina e manutenzione
Batterie SRM - Sostituirle da soli.
Testo
<blockquote data-quote="Ipercool" data-source="post: 3972880" data-attributes="member: 47688"><p>Se dopo aver sostituito le batterie si decidesse di procedere da soli alla calibrazione "casalinga" del powermeter utilizzando ad esempio <a href="http://www.bdc-forum.it/showthread.php?t=115133&page=3" target="_blank">questa</a> procedura (Post #1) si otterrà quasi certamente un valore dello Slope diverso da quello di fabbrica (che è indicato da uno sticker nella parte interna del powermeter).</p><p></p><p>Facciamo qualche rapida considerazione allo scopo di comprendere cosa questo significherà dal punto di vista operativo partendo dal principio di funzionamento dell'apparato:</p><p></p><p>1. Il PowerMeter SRM utilizza degli estensimetri su cui viene applicata (da noi), attraverso le pedivelle, la forza da misurare.</p><p>2. L&#8217;intensità della pressione provoca un aumento o una diminuzione della lunghezza degli estensimetri, variandone così la resistenza elettrica.</p><p>3. La variazione della resistenza elettrica viene convertita in una frequenza in uscita modulata e trasmessa allo strumento di monitoraggio, Powercontrol se SRM oppure Garmin o altro.</p><p>4. Ad ogni aumento della forza impressa sui pedali il PowerMeter produrrà un proporzionale aumento del valore della frequenza in uscita.</p><p>5. In ogni istante il momento torcente (che è il valore della forza che applichiamo moltiplicato per la lunghezza delle pedivelle) viene calcolato sottraendo il valore dello zero offset (quello che si fa con la calibrazione ad ogni uscita) a quello della frequenza in uscita che stiamo producendo al momento.</p><p>5. Ciascun PowerMeter ha una propria pendenza caratteristica, detta &#8220;Slope&#8221;, che rappresenta la crescita della frequenza in funzione della forza applicata, che viene calcolata durante la fase di calibrazione. Lo slope si misura in Hz/Nm. Ad esempio, 20 Hz/Nm significa che per ciascun newton metro applicato sul PowerMeter, la frequenza di offset aumenta di 20 Hertz.</p><p>7. Nello stesso tempo in cui viene calcolato il momento torcente viene misurata anche la velocità angolare prendendo come punto di partenza il valore della cadenza di pedalata (Vel. Angolare = cadenza * 2 pi.greco / 60).</p><p>8. Lo strumento di visualizzazione (PowerControl o Garmin o altro) calcola infine il valore della potenza della pedalata moltiplicando istantaneamente i valori della velocità angolare e quelli del momento torcente. Potenza (W) = Momento Torcente (Nm) x Velocità Angolare (rad/s)</p><p></p><p><strong>Esempio</strong>: (salvo errori di calcolo <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/wacko.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":wacko:" title="Wacko :wacko:" data-shortname=":wacko:" />)</p><p>Frequenza in uscita prodotta da noi = 1500 Hz</p><p>Valore dello zero (Offset) = 500 Hz</p><p>Slope dello strumento 20 Hz/Nn</p><p>Cadenza = 90 rpm</p><p></p><p>Quindi il momento torcente sarà: (1500 - 500)Hz / 20 Hz/Nm = 50Nm</p><p>La velocità angolare sarà = 90 * 2 * 3,14 / 60 = 9,43 rad/sec</p><p>Infine la potenza erogata sarà: 50 * 9,43 = 471 Watt (ci state dando dentro di brutto <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /><img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" />, se pesate 70Kg state salendo a quasi 7W/Kg!!!<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" />)</p><p></p><p><strong>Conclusioni:</strong> </p><p>Lo Slope si trova al denominatore della relazione per il calcolo del momento torcente.</p><p>Significa che <u>se prima di tarare avevate il Powermeter sballato</u> e lo Slope ottenuto è maggiore di quello di fabbrica leggerete valori MINORI di quelli precedenti la calibrazione.</p><p>Se lo Slope è inferiore leggerete valori MAGGIORI.</p><p>Se invece lo Slope era corretto anche prima e la variazione è dovuta al solo cambio batterie leggerete valori UGUALI a quelli precedenti.</p><p></p><p>Spero sia chiaro. <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/beer.gif" class="smilie" loading="lazy" alt="o-o" title="Beer o-o" data-shortname="o-o" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Ipercool, post: 3972880, member: 47688"] Se dopo aver sostituito le batterie si decidesse di procedere da soli alla calibrazione "casalinga" del powermeter utilizzando ad esempio [URL="http://www.bdc-forum.it/showthread.php?t=115133&page=3"]questa[/URL] procedura (Post #1) si otterrà quasi certamente un valore dello Slope diverso da quello di fabbrica (che è indicato da uno sticker nella parte interna del powermeter). Facciamo qualche rapida considerazione allo scopo di comprendere cosa questo significherà dal punto di vista operativo partendo dal principio di funzionamento dell'apparato: 1. Il PowerMeter SRM utilizza degli estensimetri su cui viene applicata (da noi), attraverso le pedivelle, la forza da misurare. 2. L’intensità della pressione provoca un aumento o una diminuzione della lunghezza degli estensimetri, variandone così la resistenza elettrica. 3. La variazione della resistenza elettrica viene convertita in una frequenza in uscita modulata e trasmessa allo strumento di monitoraggio, Powercontrol se SRM oppure Garmin o altro. 4. Ad ogni aumento della forza impressa sui pedali il PowerMeter produrrà un proporzionale aumento del valore della frequenza in uscita. 5. In ogni istante il momento torcente (che è il valore della forza che applichiamo moltiplicato per la lunghezza delle pedivelle) viene calcolato sottraendo il valore dello zero offset (quello che si fa con la calibrazione ad ogni uscita) a quello della frequenza in uscita che stiamo producendo al momento. 5. Ciascun PowerMeter ha una propria pendenza caratteristica, detta “Slope”, che rappresenta la crescita della frequenza in funzione della forza applicata, che viene calcolata durante la fase di calibrazione. Lo slope si misura in Hz/Nm. Ad esempio, 20 Hz/Nm significa che per ciascun newton metro applicato sul PowerMeter, la frequenza di offset aumenta di 20 Hertz. 7. Nello stesso tempo in cui viene calcolato il momento torcente viene misurata anche la velocità angolare prendendo come punto di partenza il valore della cadenza di pedalata (Vel. Angolare = cadenza * 2 pi.greco / 60). 8. Lo strumento di visualizzazione (PowerControl o Garmin o altro) calcola infine il valore della potenza della pedalata moltiplicando istantaneamente i valori della velocità angolare e quelli del momento torcente. Potenza (W) = Momento Torcente (Nm) x Velocità Angolare (rad/s) [B]Esempio[/B]: (salvo errori di calcolo :wacko:) Frequenza in uscita prodotta da noi = 1500 Hz Valore dello zero (Offset) = 500 Hz Slope dello strumento 20 Hz/Nn Cadenza = 90 rpm Quindi il momento torcente sarà: (1500 - 500)Hz / 20 Hz/Nm = 50Nm La velocità angolare sarà = 90 * 2 * 3,14 / 60 = 9,43 rad/sec Infine la potenza erogata sarà: 50 * 9,43 = 471 Watt (ci state dando dentro di brutto :mrgreen::mrgreen:, se pesate 70Kg state salendo a quasi 7W/Kg!!!:mrgreen:) [B]Conclusioni:[/B] Lo Slope si trova al denominatore della relazione per il calcolo del momento torcente. Significa che [U]se prima di tarare avevate il Powermeter sballato[/U] e lo Slope ottenuto è maggiore di quello di fabbrica leggerete valori MINORI di quelli precedenti la calibrazione. Se lo Slope è inferiore leggerete valori MAGGIORI. Se invece lo Slope era corretto anche prima e la variazione è dovuta al solo cambio batterie leggerete valori UGUALI a quelli precedenti. Spero sia chiaro. o-o [/QUOTE]
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