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Testo: <blockquote data-quote="Cancelliere" data-source="post: 5864388" data-attributes="member: 40630">per cominciare, qui trovi qualche  prima indicazione:<a href="http://www.bdc-forum.it/showthread.php?t=140592" target="_blank">http://www.bdc-forum.it/showthread.php?t=140592</a><a href="http://www.bdc-forum.it/showthread.php?t=161413" target="_blank">http://www.bdc-forum.it/showthread.php?t=161413</a><a href="http://bdc-forum.it/showthread.php?t=158632&page=3" target="_blank">http://bdc-forum.it/showthread.php?t=158632&page=3</a><a href="http://www.bdc-forum.it/showthread.php?t=151418" target="_blank">http://www.bdc-forum.it/showthread.php?t=151418</a>La guarnitura doppia, su un condorino sportivo, non era  per  niente eccezionale.La Bianchi  Ghisallo, nella sua lunga storia, ha sicuramente ha avuto versioni  con  la guarnitura doppiaNiente di strano neanche per la mancanza di attacchi del carter paracatena.I carter da condorino  in genere erano fissati in due punti: dietro la ghiera del movimento centrale e con una fascetta sul pendente destroAnche la mancanza di attacchi per i parafango non è significativa. Sulle bici da città, condorino compresi,  i parafanghi erano fissati utilizzando i perni dei freni ed i perni delle ruote. Al più, per il parafango posteriore, in basso sul ponticello di rinforzo del carro posteriore, ci poteva essere un attacco per una vite centrale</blockquote>

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