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Testo: <blockquote data-quote="Zonzolo" data-source="post: 2755591" data-attributes="member: 28544">Per un neofita, magari un po in avanti con gli anni, che si avvicina al mondo delle randonneé, la comodità del telaio è un elemento fondamentale per evitare dolorose sorprese.Stare in sella per più di 12 ore può rendere faticosissima quella che deve essere una (pur impegnativa) occasione di piacere e convivialità.Al riguardo mi sembra utile fare alcune considerazioni sulle sollecitazioni che interessano una bicicletta e che poi sono trasmesse al ciclista. Per quanto riguarda il telaio i fenomeni in gioco sono due: la massima forza che viene trasmessa alla schiena del ciclista in corrispondenza di un singolo urto e la quantità e durata delle vibrazioni che sono trasmesse dal telaio stesso dopo lurto. La forza massima è funzione delle sezioni e della geometria del carro posteriore oltre che del modulo di elasticità del materiale; allaumentare del modulo di elasticità del carbonio ed a sezioni maggiori del carro posteriore corrisponderanno maggiori rigidità e quindi forze più grandi.Lo smorzamento delle vibrazioni è funzione oltre che della geometria del telaio e delle masse in gioco, della capacità di smorzamento del materiale. Da questo punto linsieme resina + fibra di carbonio ha qualità molto migliori rispetto ai metalli.Quindi un telaio può trasmettere forze massime basse e vibrare per settimane (ad esempio certi in acciaio), oppure trasmettere forze massime anche micidiali, ma smorzare immediatamente le vibrazioni (certi telai in carbonio a modulo altissimo). Per quanto riguarda le ruote, valgono gli stessi principi validi per il telaio; una ruota molto rigida sottoposta ad un urto trasmetterà forze maggiori, se poi il materiale ha buone capacità di smorzamento, le vibrazioni successive saranno minori.Considerato che le gomme sono infinitamente più elastiche della struttura della ruota (sempre che non siano gonfiate a 12 bar) conviene intervenire soprattutto sui pneumatici, aumentandone la sezione e quindi riducendo la pressione di gonfiaggio. Ovviamente, anche se le ruote sono comunque più rigide dei pneumatici, forse una ruota a razze non è la scelta migliore per partecipare ad un over 1000</blockquote>

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