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Testo: <blockquote data-quote="Ser pecora" data-source="post: 4462928" data-attributes="member: 1850">Queste sono leggende metropolitane. Quello che alcuni percepiscono come minor scorrevolezza è il maggior peso della gomma. Ma non certo su una differenza di 2mm di gomma come alcuni vorrebbero far credere.Per quanto riguarda la pressione: non si tratta di andare in giro con le gomme sgonfie, ma di adeguare la pressione alla sezione, cosa che infatti c'è ben scritta sulle spalle degli pneumatici. La regola generale è che la gomma deve cedere sotto il peso di bici+ciclista del 15% della propria (del pneumatico) altezza. Chiaramente questo cedimento cambia sia in rapporto al peso del ciclista, che dell'equipaggiamento e della distribuzione dei pesi (borse avanti/retro e geometrie telaio). Trovata la giusta pressione per far "cedere" il pneumatico del 15% la resistenza al rotolamento è pressoché identica (test di laboratorio alla mano) anche con sezioni 35mm! Ovviamente cambia il peso del pneumatico ed è quello che viene percepito (negativamente).Le idee che più le gomme sono gonfie o strette e più sono scorrevoli sono deliri che esistono solo tra i ciclisti. Altrimenti gonfiate pure le gomme dell'auto a 4bar per risparmiare benzina...<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen    :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" />Infatti io non ho parlato di forcellini, ma di questo:<img src="http://www.pezcyclingnews.com/photos/tech/euro12/euro12-bigsgoblr.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />18mm di escursione secondo me sono più "efficaci" di qualunque titanio o forcella dritta o storta.psPer rando io utilizzo due bici in titanio (robuste e non fanno ruggine :-) )</blockquote>

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