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Testo: <blockquote data-quote="john.player" data-source="post: 4940795" data-attributes="member: 60166">A parte che non vedo un singolo caso in cui con la bici più pesante si vada peggio che con la bici più leggera <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen    :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /><img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen    :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /><img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen    :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" />, capisco l'idea di massima, infatti non si sta parlando di ultraleggere in carbonio o similari.Stiamo parlando di una bici con telaio garantito a vita, con tubi a doppio spessore e non triplo, con ruote Mavic base e freni a disco... niente di ultraleggero o componenti tirati/inaffidabili.Tra l'altro il costo è veramente relativo,  visto che spesso non si tratta solo di grammi in meno ma di funzionalità migliore: ad esempio le ruote originali erano dei chiodi, flettevano, perdevano spesso regolazione dei coni. Certo non ha senso spendere 400&#8364; per una catena che pesa 5grammi in meno o per una cassetta in titanio TISO se non si è professionisti o miliardari.Economicamente la cosa migliore è sempre prendere la bici meglio equipaggiata fin da nuova (chi più spende meno spende), però l'aftermarket ha il vantaggio di poter personalizzare la finitura a piacimento.Tra le pesanti, dai un occhio anche alla Kona Rove, la Esatto DDL è molto bella ma non ha gli occhielli per il portapacchi.</blockquote>

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