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Testo: <blockquote data-quote="ValeXX" data-source="post: 7106339" data-attributes="member: 17016">...Aggiungo che è fondamentale trovarsi ben messi e col giusto feeling col mezzo... Un amico con la sua vecchia (vecchia si fa per dire) bdc race aveva problemi di schiena, nonostante un discreto assetto in sella, ora usa una gravel, di quelle non estreme, gommata slick con i 28 perché di gravel in realtà fa quasi nulla, e con quella ha ritrovato la pace in sella, conseguentemente a ciò ha ritoccato tutti i suoi tempi in salita e ci fa pure qualche GF, questa bdc pesa 8.5 kg.Le differenze tra una BDC e l'altra ci sono eccome, ma come dici tu sono marginali ed a meno di non rincorrere un piazzamento di rilievo, meglio concentrarsi su altri aspetti imho, come estetica e soprattutto comodità, perché se si è comodi, dopo le tre ore in sella le prestazioni ne beneficiano di brutto, viceversa sono dolori anche col cronometro.E ovvio che se uno è un amante delle corse in linea una gravel non sarebbe il caso, il carro più lungo non va d'accordo con scatti continui, nemmeno l'angolo di sterzo aperto, ma magari con un buon assetto e delle "sane" RZero si farebbe pure quello, probabile... <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_biggrin.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":-)xxxx" title="Icon Biggrin    :-)xxxx" data-shortname=":-)xxxx" />Sui copertoni credo ci sia la maggior differenza prestazionale, se vogliamo, tra uno di bassa gamma ed un top tipo GP 5000 o simili le differenze sono importanti, sempre trascurabili per un amatore che fa il giro in solitaria ma importanti, così come l'aerodinamica, ancora di più, ma non quella intesa dai più come telaio aero ruote alte etc, bensì l'aerodinamica che si crea col giusto assetto, se riesco a stare in presa bassa più tempo vado molto più forte, telaio e ruote alte invece si, danno una piccola mano, ma spesso chiedono il conto in affaticamento in discesa e scomodità, non a caso anche i pro, nei giri con molta salita spesso stanno a 35/40/45 massimo, quindi un amatore con un 30 alu come le robuste RZero non avrebbe da lamentarsi <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_biggrin.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":-)xxxx" title="Icon Biggrin    :-)xxxx" data-shortname=":-)xxxx" />In ogni caso non c'è nulla di male nel considerare i marginals gain anche se non si è pro, anche se si è scarsi, l'importante e considerarli come tali, marginals appunto, invece spesso sento parlare gente e pare che cambiando bici sia salita su una moto, si, magari, io però pedalando con loro li vedo andare sempre come me, ovvero piano... <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_biggrin.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":-)xxxx" title="Icon Biggrin    :-)xxxx" data-shortname=":-)xxxx" /> <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_biggrin.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":-)xxxx" title="Icon Biggrin    :-)xxxx" data-shortname=":-)xxxx" /></blockquote>

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