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Acciaio
bikeporn - acciaio (parte terza)
Testo
<blockquote data-quote="Mardot" data-source="post: 6076682" data-attributes="member: 8422"><p>dipende:</p><p>- dal tipo di telaio</p><p>- dal tipo di competizione</p><p>- dal montaggio</p><p></p><p>uno Spirit o un XCr per via delle sezioni generose sono adatti a telai molto racing, ma sono lontanissimi dalle prestazioni che può dare un carbonio di buona gamma, soprattutto nella zona movimento</p><p></p><p>ragion per cui potrebbero essere adatti alle GF con tracciato misto o di alta montagna, ma di certo non a gare in circuito o GF veloci, questo non significa che non li puoi usare, la differenza c'è e oltre certi livelli si sente</p><p></p><p></p><p></p><p>Ormai di monoscocca veri non se ne vedono più, la maggioranza hanno un triangolo fondamentale monoscocca a cui incollano il carro. Questo permette una costruzione più economica e al tempo stesso più modulare in relazione al sizing dei telai. Dire che un atleta deve "adattarsi" ad un telaio, ormai nel panorama attuale è quasi una bestemmia. Se hai un fisico "normolineo" e rientri nei range dove tra l'orizzontale e il verticale hai uno scarto di 2cm di telaio, trovi sicuramente e senza compromessi il tuo telaio top, da montare con gli opportuni componenti che ti permetteranno il tuning ottimo della taglia.</p><p></p><p>Se non sei normolineo, altezza alta/bassa ma comunque fuori standard, cavallo cortissimo, braccia lunghe/corte, ecc... allora non hai alternative, ti serve il su misura, a prescindere dal materiale. Occhio però perché più i telai sono grandi più l'acciaio flette, mentre il carbonio flette anche lui ma molto meno. Per le taglie piccole invece il paragone è molto più sensato.</p><p></p><p></p><p></p><p>Ma proprio no, nel mondo amatoriale i margini di miglioramento sono talmente ampi che un su misura non fa alcuna differenza.</p><p></p><p>Nel mondo amatoriale un telaio standard opportunamente configurato (arretramento sella, seatpost, handbar drop/reach, lung. stem, lungh. pedivelle) conferisce identiche prestazioni rispetto a un su misura (resta valido il discorso sopra per fisici non "normolinei")</p><p></p><p></p><p></p><p>Per le GF, come dicevo, l'acciaio è senz'altro una valida soluzione, ma la reputo una soluzione come le altre, né maggiore né minore. Anche sul discorso prezzi è da vedere, perché un ottimo telaio in acciaio racing viene a costare tra i 1300 e i 2000, poi ti serve la forca, ecc..... e con quei prezzi trovi telai in carbonio mooooolto validi forcella inclusa.</p><p></p><p>Alla fine per una GF con un po' di montagne contano soprattutto le ruote, ma anche per una Sanremo da 300km, di sicuro se la fai con delle 32 raggi incrociati in terza oppure con delle alto profilo da 50mm la differenza la senti (sempre che da Voltri in avanti non tiri vento di mare, specialmente libeccio, altrimenti sei fottuto).</p><p></p><p>In generale molti pensano che avere un acciaio (Spirit, XCr, Reynolds) ti faccia volare in montagna e non ti faccia venire mal di schiena, molti altri pensano che sia fichissimo, io penso che i secondi abbiano sicuramente ragione <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_cool.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":cool:" title="Icon Cool :cool:" data-shortname=":cool:" />, mentre i primi vadano solo troppo piano <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/cannone.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":==" title="Cannone :==" data-shortname=":==" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Mardot, post: 6076682, member: 8422"] dipende: - dal tipo di telaio - dal tipo di competizione - dal montaggio uno Spirit o un XCr per via delle sezioni generose sono adatti a telai molto racing, ma sono lontanissimi dalle prestazioni che può dare un carbonio di buona gamma, soprattutto nella zona movimento ragion per cui potrebbero essere adatti alle GF con tracciato misto o di alta montagna, ma di certo non a gare in circuito o GF veloci, questo non significa che non li puoi usare, la differenza c'è e oltre certi livelli si sente Ormai di monoscocca veri non se ne vedono più, la maggioranza hanno un triangolo fondamentale monoscocca a cui incollano il carro. Questo permette una costruzione più economica e al tempo stesso più modulare in relazione al sizing dei telai. Dire che un atleta deve "adattarsi" ad un telaio, ormai nel panorama attuale è quasi una bestemmia. Se hai un fisico "normolineo" e rientri nei range dove tra l'orizzontale e il verticale hai uno scarto di 2cm di telaio, trovi sicuramente e senza compromessi il tuo telaio top, da montare con gli opportuni componenti che ti permetteranno il tuning ottimo della taglia. Se non sei normolineo, altezza alta/bassa ma comunque fuori standard, cavallo cortissimo, braccia lunghe/corte, ecc... allora non hai alternative, ti serve il su misura, a prescindere dal materiale. Occhio però perché più i telai sono grandi più l'acciaio flette, mentre il carbonio flette anche lui ma molto meno. Per le taglie piccole invece il paragone è molto più sensato. Ma proprio no, nel mondo amatoriale i margini di miglioramento sono talmente ampi che un su misura non fa alcuna differenza. Nel mondo amatoriale un telaio standard opportunamente configurato (arretramento sella, seatpost, handbar drop/reach, lung. stem, lungh. pedivelle) conferisce identiche prestazioni rispetto a un su misura (resta valido il discorso sopra per fisici non "normolinei") Per le GF, come dicevo, l'acciaio è senz'altro una valida soluzione, ma la reputo una soluzione come le altre, né maggiore né minore. Anche sul discorso prezzi è da vedere, perché un ottimo telaio in acciaio racing viene a costare tra i 1300 e i 2000, poi ti serve la forca, ecc..... e con quei prezzi trovi telai in carbonio mooooolto validi forcella inclusa. Alla fine per una GF con un po' di montagne contano soprattutto le ruote, ma anche per una Sanremo da 300km, di sicuro se la fai con delle 32 raggi incrociati in terza oppure con delle alto profilo da 50mm la differenza la senti (sempre che da Voltri in avanti non tiri vento di mare, specialmente libeccio, altrimenti sei fottuto). In generale molti pensano che avere un acciaio (Spirit, XCr, Reynolds) ti faccia volare in montagna e non ti faccia venire mal di schiena, molti altri pensano che sia fichissimo, io penso che i secondi abbiano sicuramente ragione :cool:, mentre i primi vadano solo troppo piano :== [/QUOTE]
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