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Testo: <blockquote data-quote="Mardot" data-source="post: 6353496" data-attributes="member: 8422">l'acciaio inossidabile ha un solo nome, ma mille tipi diversi fanno capo a quel nome, gli inossidabili usati normalmente per oggetti vari tipo recipienti, posate, tubi idraulici, pentole ecc... non andrebbero bene perché il modulo elastico e il carico di rottura sarebbero insufficienti, quello per le bici invece è un inox martensitico legato con ferroleghe tali che le sue caratteristiche di inossidabilità restano immutate, ma lui si avvicina molto all'acciaio al carbonio, magari non raggiungendo proprio gli stessi valori, ma senza dubbio arrivando a caratteristiche che non sono messe in crisi da una struttura come il telaio di una bici, con saldature su spessori sottiliquesto per quanto riguarda la composizione chimica, poi c'è la trafilatura, che pone rimedio al resto, in allegato c'è la comparazione tra il tubo principale inox XCr e quello Spirit di Columbus, sono praticamente identici fatto salvo il rinforzo da un lato, che per l'inox è stato opportunamente allungato in maniera che se tagli il tubo a misura non ti giochi nulla se un colpetto riga solo la vernice, con l'inox non rimane nessuna traccia del colpettose un colpetto borla un tubo inox, allora borla anche il tubo verniciatobeh mi pare evidente, l'inox non si corrode mentre tutti gli altri acciai sìper rispondere esattamente bisognerebbe analizzare i decimi di sezione di ogni singolo tubo tagliato a misura, troppo lungoin generale i pesi specifici si equivalgono, l'inox pesa 0,1-0,2 g/cm3 in più, quindi nullapoi però occorre togliere almeno 130-170 grammi di trattamento vernice, quindi allo stato pratico a parità di tutto l'XCr pesa menosecondo me come prestazioni sono uguali, come affidabilità vince l'XCr, come prezzo vince lo Spirit</blockquote>

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