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Testo: <blockquote data-quote="The_Phantom_Lord" data-source="post: 938594" data-attributes="member: 7080">Considerando giustamente trascurabili gli attriti e trascurando in prima approssimazione la torsione delle pedivelle, assumendo i materiali perfettamente identici, le corone perfettamente circolari, la forza istantanea applicata al pedale ortogonale allo stesso e la tensione della catena diretta sempre lungo l'asse della catena, valgono le seguenti: FS1=fr * (r1/L)FS2=fr * (r2/L) da cui il rapporto FS2/FS1= r2/r1 Quindi se r2 < r1 allora FS2 < FS1 che vuol dire: se il raggio della corona è minore è minore la forza da applicare per ottenere il medesimo spostamento. Volendo ottenere lo stesso sviluppo metrico si possono considerare i seguenti rapporti: 53 x 17 = 6.66m50 x 16 = 6.67m e considerando le guarniture Shimano si ottiene approssimativamente r2/r1 = 0.947 per un risparmio effettivo del 5.3% Sinceramente non lo ritengo un grande vantaggio, si ottengono risultati migliori evitando le dispersioni di trasmissione utilizzando materiali più performanti.I vantaggi della compact sono principalmente (e banalmente) quelli di avere, a parità di pignone, rapporti più corti e leggermente più vicini tra loro. In conclusione: il discorso proposto sulla rivista è qualitativamente corretto, benchè trascuri il fatto che una comparazione significativa "sui pedali" della sensazione prodotta dall'effetto in questione sia ottenibile solo con uno o due rapporti al massimo. Visto lo scarso guadagno prestativo (5% circa) dell'incremento del braccio di potenza diventa infatti predominante la sensazione dovuta alla differenza tra gli sviluppi metrici prodotti dai rapporti (considerando un cassetta 12-27 si può riscontrare che tra il 53 x 13 e il 50 x 12 ci sono già circa 50cm di differenza, tra il 53 x 19 e il 50 x 17 ci sono invece 37 cm..)</blockquote>

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