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Testo: <blockquote data-quote="LAGEG" data-source="post: 7437753" data-attributes="member: 107332">Il modello zwift, o ftp, presenta un grande problema: quel test lo fai su un rullo (zwift) o cyclette (test medico), quindi da fermo. Una granfondo, od in generale una gara in gruppo, comporta il saper stare in gruppo, quindi guidare in mezzo a centinaia o migliaia di altri ciclisti: non è una cosa scontata, puoi essere fortissimo ma poi aver paura a stare in mezzo agli altri, oppure ti sposti come se fossi l'unico in strada, e ne abbatti decine. Pensa alla partenza di una nove colli, tu hai 7 w/kg ma non sai stare in mezzo ad un gruppo lanciato a 50 all'ora con gente che cerca di risalire posizioni: oltre ai rischi per te, fai rischiare gli altri. E non ditemi che non è una situazione veritiera.Inoltre, zwift non valuta la tua capacità in discesa: quanti ne conosciamo che vanno fortissimo in salita, salvo poi prendere minuti in discesa, rischiando grosso, sia loro che chi gli è da parte?Pianura, gruppo lanciato, si fa la doppia fila...ma se uno non è capace, e zwift questo non lo valuta, perde le ruote, fa i buchi, ecc ecc.Insomma, il bello del ciclismo è che serve si pedalare forte, ma non solo, serve anche tecnica ed esperienza . Ovviamente ancora di più nella mtb o gravel.Se non sbaglio, anche nella zwift academy alla fine c'è una parte "su strada", probabilmente proprio per valutare le capacità dello stare in gruppo, la discesa, doppia fila (e ventagli, cosa che magari nelle gf non conta ma in quei contesti si).Dovrebbe esserci una graduatoria di merito generale (tutte le federazioni) che stabilisca le griglie, ma giustamente non andrebbe bene agli organizzatori che, puntando sul fatto di farti partire davanti (capacità tecniche o meno), agiscono sulla leva economica: più paghi, più vantaggi hai. Che, chiarisco, possono essere vantaggi anche per il corridore: pacchetti hotel + iscrizione sono generalmente convenienti, rispetto a "comprare" i due servizi separati.</blockquote>

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