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Testo: <blockquote data-quote="orsoarcubo" data-source="post: 2010586" data-attributes="member: 12160">Inoltre io a 18-19 anni ero già 1.80 di altezza e pesavo da allenato sempre 93-95 chili,una decina soli meno di adesso,quindi in discesa per i freni ed i componenti con me sopra era dura...Tornando in topic,se ti capita una forcella che possa montare l'U-Brake dell'Euclid prendila,addirittura la soluzione ideale sarebbe prendere una forcella ammortizzata con gli attacchi freno mobili per montarlo all'anteriore e applicare il tutto su un telaio tradizionale per montare i cantilever dietro.In teoria il montaggio sarebbe invertito rispetto al progetto originale di Shimano ma in realtà il funzionamento risulterebbe ottimo.Infatti l'U-Brake è più potente e rigido del cantilever ed essendo sottoposto al maggior lavoro nella frenata è perfetto per l'anteriore,mentre il cantilever (soprattutto il compact Campagnolo come hai tu) è maggiormente modulabile e meno potente,quindi adattissimo per il post.Ti volevo dire a proposito delle leve freno lunghe Euclid che la loro forma strana deriva dal fatto che le estremità sono sagomate così per modulare la forza frenante con le dita anulare e mignolo,infatti la maggior pressione avviene con l'indice-medio nella zona incavata corta,mentre con le altre dita in queste leve hai due possibilità.O tenerle sotto in presa sul manubrio senza che la leva te le schiacci ed eventualmente col dorso delle dita creare una leggera spinta inversa per modulare la frenata (lo faccio in pista col CBR1000 senza accorgermene nell'ultima fase della frenata prima dell'inserimento in curva)o metterle sopra al momento del bisogno e aiutare indice e medio nella forza frenante.Gran casino di fatto assolutamente inutile....,in pratica le mega leve non servivano a un tubo,si frena sempre e comunque con le prime due dita e basta,è inutile la prolunga.</blockquote>

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