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Testo: <blockquote data-quote="Ser pecora" data-source="post: 6441341" data-attributes="member: 1850">Brutto o bello non so, ma ne ho visti un tot con qualche problema di funzionamento. Anche i corridori della Trek forse hanno qualcosa da ridire (Degenkolb alla Sanremo, Porte)...Faccio una digressione sulla questione cavi integrati/telai:la "qualità" di un telaio si vede molto proprio da queste cose. Aldilà delle fibre ed i valori di rigidità e peso (che alla fine convergono per quasi tutti), molto si capisce proprio da queste cose. Un telaio "ben progettato" è anche un telaio pensato su questi "dettagli" che poi tanto dettagli non sono. Un passaggio cavi ben realizzato vuol dire progettazione più lunga e accurata. Passacavi interni separati realizzati nello stampo sono più "raffinati" e costosi per il produttore che far passare tutto a caso nei tubi.Idem per parti proprietarie, di conseguenza. Per fare un esempio la nuova Scott Addict con la forcella col cannotto disassato e i cuscinetti della serie sterzo eccentrici. Cose invisibili, ma più costose che parti "standard", e che comunque denotano molta attenzione.E non sono solo dettagli, perché poi sono cose che incidono nei costi di assemblaggio ad esempio.Se un'azienda deve montare 2000 bici, fa una certa differenza propri a livello di costi che questa operazione prenda 1h o 3h.Magnus, il capo meccanico del servizio corse Shimano, che fa i corsi e l'assistenza ai meccanici delle squadre WT che usano Shimano mi mostrava delle tabelle in cui si era segnato i tempi con cui montava le varie bici con il DI2. Cosa che fa di continuo per cercare di ottimizzare i tempi e poi suggerire le procedure migliori ai meccanici. Non una differenza da poco per gente che magari deve montare una bici di notte ad un grande giro tra una tappa e l'altra.E le differenze tra vari brand potevano essere del doppio del tempo in base a come erano realizzate le parti interne.</blockquote>

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