Rispondi alla discussione

JavaScript è disabilitato. Per una migliore esperienza di navigazione attivalo nel tuo programma o nella tua app per navigare prima di procedere.

Testo: <blockquote data-quote="alvan" data-source="post: 7082416" data-attributes="member: 72450">Quelle misure che esponi non possono che essere uguali, in quanto definiscono le taglie ottimali, le reciprocità assolute tra ... Le differenze dimensionali stanno nelle sezioni, negli spessori, negli angoli reciproci, La sezione di tutti i tutti, la loro variabilità, gli angoli di innesto sono sensibilmente differenti. Guarda solo la differenza importantissima di tutto il settore del movimento centrale, l'andamento della sezione del tubo diagonale e di quello orizzontale. Per non parlare della geometria (non solo della soluzione di attacco del carro).Se crediamo che queste modifiche non rilevino, pur alle condizioni che sottolineavo più sopra, bene così, ma non per chi crede in una evoluzione molto sottile e raffinata di un mezzo diventato ormai molto sottile e raffinato.Io ho avuto (non provato) e messo a punto dopo molti km (cosa fondamentale in un mezzo così semplice e sofisticato) Dogma 2, F8, F10, F12 e ora F, con la quale ho già fatto molti Km e costituisce per mia esperienza un passaggio paragonabile solo a quello tra le Dogma ante F e la F8.Poi, per carità, a questi livelli è più che legittimo preferire il modello precedente, ma è un fatto di percezione personale. I numeri, sia pure in quel range a cui facevo riferimento, sono chiari, e non solo quelli dello white paper, ma quelli misurati da me con i potenziometri...E mi pare, al contrario, molto rilevante ai fini della discussione su un forum, specialmente se seguono un giudizio tranchant seguito a una prova su una bici da test.</blockquote>

Verifica Anti SPAM

Alto Basso

Cerca

Cerca

Rispondi alla discussione