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Testo: <blockquote data-quote="leandro_loi" data-source="post: 7200014" data-attributes="member: 134265">il punto non è tanto quanto è teso il lato drive, ma quanta tensione ti rimane lato non drive a ruota campanata. Quando va bene trovo 70 Kgf, e va già di lusso, si può già pretendere con una ruota a profilo alto da 50 una certa rigidità, ma quando va male ne trovo 60 o meno, e allora non trovi ruote, trovi delle banane.Questa differenza di tensione dipende ovviamente anche dal posizionamento delle flange, più larga è la base del triangolo creato da raggi e mozzo, e meno asimmetrico è questo triangolo, maggiore sarà la stiffness della ruota a flessioni laterali.E questo ovviamente è fortemente influenzato dalle geometrie del mozzo stesso, dalla forma e dalla dimensione delle flange, e dalla distanza fra di esse.Adesso salteranno fuori i citatori seriali di Paul Lew, che però contrariamente a Paul Lew le mani su un po' di ruote non le hanno mai messe, e citano pezzi di intervista senza sapere ne il perchè ne il percome sono state fatte certe affermazioni.</blockquote>

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