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Testo: <blockquote data-quote="CiccioneInBici" data-source="post: 7200094" data-attributes="member: 88220">Ove non fosse chiaro a chi voglia capire - lungi da me interpretare il maestro, ma per qualcuno forse non è scontato - la tensione sul lato non drive è funzione solo della tensione massima applicabile sul cerchio attraverso i raggi. Quel valore max trova applicazione sul lato drive, dove tiri al massimo consentito, visto che sul lato non drive il tensionamento rispetto al lato drive va dal rapporto 1:2 (se hai raggiature 1:1) a 1,4:2 (se hai raggiature 2:1). Tutto circa, ovviamente.---Per questo, trovo già una bella soluzione tecnica usare mozzi con raggiature 2:1 (21, 24 raggi totali) che consentono belle tensioncine in più sul lato non drive, tuttavia pagando il prezzo di minori masse a contrastare la flessione laterale. In virtù di questo ragionamento - e qui vorrei il parere dei guru del posto - vorrei montare i Cx-Sprint (22% di materiale in più rispetto ai CX-Ray) sul lato non drive e i CX-Ray sul lato drive.Mi pare - ripeto: mi pare - che questo possa compensare anche la presenza della flangia ampia sul lato drive del Powerway R51. Quel flangione - come insegna il maestro - introduce notevole asimmetria del triangolo raggi-mozzo e consente, sotto sollecitazione, un allungamento più pronunciato dove il raggio è più lungo (ricordo, se siete ancora svegli, che l'allungamento in regime elastico è proporzionale alla lunghezza del raggio: raggio più lungo, maggiore allungamento del raggio e flessione laterale della ruota).Qui ci potrebbe aiutare un piccolo esperimento da parte di [USER=60783]@Rone69[/USER], per confermare se la sua Ican flette più da una parte che dall'altra.[ATTACH=full]355436[/ATTACH]Prego anche io, per quel che conta, di non disturbare Paul Lew.</blockquote>

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