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Testo: <blockquote data-quote="Alfaomega" data-source="post: 7583798" data-attributes="member: 160460">mi spiego meglio, sono stato un po' stringato <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_wink.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=";-)" title="Icon Wink    ;-)" data-shortname=";-)" />Come ha scritto poi anche qualche altro utente,- Litening: race pura (Aero o Air cambia poco, sono entrambe con posizione molto caricata)- Agree: race comoda, per avere una posizione caricata ma non estrema (è falso chiamarla endurance, come sempre dico ha le stesse quote della Cannondale SuperSix Evo odierna nonché della mia Cannondale CAAD 10 del 2012 che uso sui rulli: segno che Cannondale le fa così da tempo, le sue race e nessuno si sogna di chiamarle endurance), monta fino a 30mm di copertoni- Attain: endurance "da definizione", può montare anche parafanghi, passaggio ruota più ampio. E infatti per dire la Cervelo Caledonia e la Canyon Endurace hanno quote esattamente sovrapponibili alla Attain, e non alla Agree.Ciò detto, se devo spendere 3.099 euro per una Attain C:62 SLT (ultegra di2 con ruote da 38mm) e 3.399 (solo 300 euro in più) per una Agree C:62 Pro (Ultegra Di2 con ruote da 50mm), peso dichiarato di entrambe 7.9kg, non ci sono dubbi. Prendo la Agree! un po' più sportiva senza essere impiccata, più leggera come telaio e più agile. Non c'è proprio confronto!Inoltre, anche qui discorso già fatto da altri, la Attain è poco attrattiva anche per chi vuole mettere parafanghi etc perché a quel punto mi faccio una Nuroad e tanti saluti.Discorso diverso se mi muovo su telai Attain in alluminio, allora lì risparmio e ci sta, visto che non esistono Agree in alluminio.My two cents</blockquote>

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