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<blockquote data-quote="nemorino" data-source="post: 1889696" data-attributes="member: 14308">mah a me sembra il contrario... tranne nella pedalata da passistaper sommi capi, parlando di scatola laterale, nelle 4 diverse fasi abbiamo valori di deformazione in mm (all'incirca)Pedalata da passista:&nbsp; &nbsp;&nbsp; 0 - 1,7 (contro gli 0 - 2 del king 3)Pedalata rilancio:&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; 1,7&nbsp; -&nbsp; 4,7 (contro i 2 - 3,3 del king 3) e qui c'è un abisso&nbsp; &nbsp; &nbsp; Scatto in salita:&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 4,7&nbsp; -&nbsp; 6,6&nbsp; (contro i 3 - 5,5 del king 3)Scatto in volata:&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 6,6&nbsp;&nbsp; -&nbsp; 7,3 (contro i 5,5 - 5,9 del king 3)&nbsp; &nbsp; &nbsp; la rigidità a livello di sterzo pare identica mentre anche il reggisella del RS in volata si deforma maggiormente (3 mm contro l'1,8 del king 3)i valori relativi alla frenata sono molto vicini... anche se spicca l'estrema linearità di comportamento del RS che risulta quindi più progressivo e gestibile del king 3 specie nelle frenate di poca importanza e ben modulate</blockquote>

[QUOTE="nemorino, post: 1889696, member: 14308"] mah a me sembra il contrario... tranne nella pedalata da passista per sommi capi, parlando di scatola laterale, nelle 4 diverse fasi abbiamo valori di deformazione in mm (all'incirca) Pedalata da passista: 0 - 1,7 (contro gli 0 - 2 del king 3) Pedalata rilancio: 1,7 - 4,7 (contro i 2 - 3,3 del king 3) e qui c'è un abisso Scatto in salita: 4,7 - 6,6 (contro i 3 - 5,5 del king 3) Scatto in volata: 6,6 - 7,3 (contro i 5,5 - 5,9 del king 3) la rigidità a livello di sterzo pare identica mentre anche il reggisella del RS in volata si deforma maggiormente (3 mm contro l'1,8 del king 3) i valori relativi alla frenata sono molto vicini... anche se spicca l'estrema linearità di comportamento del RS che risulta quindi più progressivo e gestibile del king 3 specie nelle frenate di poca importanza e ben modulate [/QUOTE]

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