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Testo: <blockquote data-quote="toni77" data-source="post: 7013856" data-attributes="member: 103597">Siamo un filo <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/Off-Topic.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":offtopic:" title="Off Topic    :offtopic:" data-shortname=":offtopic:" />, ma da possessore SR 12v e Ekar non resisto alla tentazione di rispondere... <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_wink.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=";-)" title="Icon Wink    ;-)" data-shortname=";-)" />Per me, le 13V hanno molto senso con un monocorona.  Dopo aver passato le vacanze a pedalare in Romagna sulla gravel gommata da asfalto, con l’Ekar, mi sono convinto che potrei tranquillamente usarlo anche per uso esclusivamente stradistico, ovviamente nell’ambito delle uscite che faccio (prevalentemente specorate, in solitaria, e GF fino al 2019).Non vedo, onestamente, tutti questi vantaggi nel proporre le 13v anche con la doppia, visto che aggiungerebbe ben poco al discorso rapportature e andrebbe, invece, a incidere sul peso. Tuttavia, riconosco che lo stesso discorso si faceva con le 12v... e prima ancora con le 11v... ecc.Pragmaticamente, visto i volumi ridotti di Campagnolo, presumo che, saggiamente, terranno il SR con doppia a 12v, per proporre le 13v solo come monocorona, in primis per differenziare i prodotti.Rientrando OT... mentre il monocorona è LA soluzione definitiva per la mia 3T Exploro Race, non oserei mai passare al mono sul V3RS. Per me la BdC “pura” rimane con la doppia, essenzialmente per un discorso di numero di rapporti ed efficienza (magari in UAE dissentono in proposito...  <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/yllol.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":))):" title="Yllol    :))):" data-shortname=":))):" /> )</blockquote>

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