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Testo: <blockquote data-quote="WattTheHell" data-source="post: 7062031" data-attributes="member: 18465"><p>questo dal mio punto di vista non è assolutamente vero. a parte che vorrei ancora capire se davvero bisogna ripassare le filettature e le sedi delle calotte sterzo su un telaio da 2000€ nuovo, ti posso fare un casino di esempi in cui i mezzi moderni in carbonio richiedono molta più preparazione per lavorarci:</p><ul> <li data-xf-list-type="ul">utilizzare un expander lungo e di qualità, e saperlo posizionare nel modo corretto</li> <li data-xf-list-type="ul">sapere che non bisogna usare più di 30 mm di spessori sotto l'attacco</li> <li data-xf-list-type="ul">sapere che bisogna ripassare con cartavetro finissima o con una lima diamantata tutte le superfici in metallo che vanno a chiudere su un elemento in carbonio, come l'attacco manubrio su canotto forcella e manubrio</li> <li data-xf-list-type="ul">sapersi districare con il cablaggio interno, ancor peggio se integrato nello sterzo</li> <li data-xf-list-type="ul">sapersi districare con la manutenzione dei freni idraulici</li> <li data-xf-list-type="ul">sapere che la maggior parte delle scatole movimento pressfit in carbonio sono fatte male, quindi bisogna saper capire se la scatola è sovradimensionata/sottodimensionata e se è allineata male...da qui i frequenti scricchiolii</li> <li data-xf-list-type="ul">sapersi districare con il sistema tubeless</li> </ul></blockquote><p></p>

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