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Testo: <blockquote data-quote="Kylo_ren" data-source="post: 7098346" data-attributes="member: 142880">E' l'insieme del drive-by-wire .  E' in uso nell'aeronautica dagli anni 60 e in automotive secondo molte declinazioni. Però devi avere una valanga di SW per garantire ridondanza. Molte ECU di controllo,  fail-operational systems, anche doppi sistema di alimentazione come sui normali aeroplani.. Nel drive by wire la parte meccanica esiste e sono i servomeccanismi che vengono azionati dai comandi come lo sterzo, acceleratore ecc (steering angle sensor/steering actuator/ pinion angle sensor/ power assist unit ecc.) E' un gran casino esoterico. Si sta facendo molto spazion nelle EV ovviamente. Ma su aeroplani è per ora giustificato per il prezzo e i grandi vantaggi (posto che sia provvisto di sistemi di ridondanza) ma su auto non ancora (non ce la vedo un'auto da 40K euro con 80K euro di quei baracchini.Si è bello però deve esserci sempre una motivazione perchè innovazione non vuole dire progresso: progresso è qualche cosa che ha spostato l'asticella del normale uso, innovazione è una cosa che forse lo farà in futuro ma il semiwireless secondo me l'asticella del progresso l'ha spostata indietro. Non confondiamo la parte elettronica che è l'insieme che muove elettronicamente i deragliatori dal concetto di wireless che al giorno d'oggi vuole dire "senza fili". Ma i fili nel caso del semi ci sono eccome!</blockquote>

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