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Testo: <blockquote data-quote="JamesHunt" data-source="post: 7313206" data-attributes="member: 145528">Dipende molto dalla struttura che usi. Quella che usa Colnago è quella del politecnico di Milano, dove sono passati tantissimi altri costruttori e team. Usano quella più piccola e generalmente li ci va il ciclista con la bici. Quella Ferrari non la vedo adatta perchè destinata ad altri scopi e spesso riservata a modelli 1:2. Ci sono poi strutture molto diverse tra loro in giro per l'europa dove puoi valutare di tutto, sia in scala che in prototipo, sia in statica che in movimento. Generalmente comunque servono per raccogliere dati che poi elabori al CFD. Li puoi simulare un sacco di scenari. Difficilmente ci mandi il solo telaio o componenti, quelli li puoi valutare al CFD una volta raccolti i dati. Noi siamo portati a pensare che una cosa più è penetrante nell'aria meglio è. Ricordi i profili a goccia anni 90? Ecco, oggi si valuta invece più l'impatto con l'aria nel suo insieme. E non si trascura il ciclista, perchè lui stesso muovendosi sulla bici o comunque pedalando sposta aria in punti che staticamente non arriverebbe. Il mio valutare non proprio all'avanguardia Colnago su questo aspetto arriva proprio dalla semplicità di alcune soluzioni che anche ad occhio vedi non ricercate come altre. A chi interessa l'argomento consiglio di cercare notizie sulla Lotus usata dal team GB in pista. E' probabilmente il futuro dello sviluppo della bici nei prossimi anni. Non mi stupisce che arrivi da Lotus perchè quella è la zona di eccellenza per questo tipo di studi, paragonabile al nostro modenese quando si parla di meccanica.</blockquote>

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