Cerca
Cerca solo tra i titoli
Da:
Cerca solo tra i titoli
Da:
Menu
Home
Forum
Nuovi Messaggi
Cerca...
Iscritti
Visitatori online
Novità
Nuovi Messaggi
Nuovi media
Nuovi commenti media
Ultime Attività
Nuove inserzioni nel mercatino
Nuovi commenti nel mercatino
Mercatino
Nuove inserzioni
Nuovi commenti
Latest reviews
Cerca nel mercatino
Feedback
Guarda le statistiche
Training Camp
Pianificazione
MTB
Media
Nuovi media
Nuovi commenti
Cerca media
EBIKE
Accedi
Registrati
Cerca
Cerca solo tra i titoli
Da:
Cerca solo tra i titoli
Da:
Nuovi Messaggi
Cerca...
Iscritti
Visitatori online
Menu
Install the app
Installa
Rispondi alla discussione
JavaScript è disabilitato. Per una migliore esperienza di navigazione attivalo nel tuo programma o nella tua app per navigare prima di procedere.
Stai usando un browser molto obsoleto. Puoi incorrere in problemi di visualizzazione di questo e altri siti oltre che in problemi di sicurezza. .
Dovresti aggiornarlo oppure
usarne uno alternativo, moderno e sicuro
.
Home
Forum
Tecnica
Bici e telai
Costruttori
Colnago Club - Capitolo 8
Testo
<blockquote data-quote="canserbero" data-source="post: 7815360" data-attributes="member: 107540"><p>Più che fallimentare direi che è una bici economicamente impegnativa sia all’atto di acquisto che di gestione (costo dei componenti per giocare sull’assetto e disponibilità futura dei componenti) e che richiede una certa visione dell’andare in bici, del resto credo l’abbiano pensata per quelli del team UAE, quindi professionisti. Da un certo punto di vista ha molto più senso avere nella gamma “bici performanti” una y1rs e una v5rs che non come, per esempio, giant che ha una tcr e la propel. Infatti, se si ininziasse a spingere, come giustamente fatto da Factor e Ridley, su come la bici dovrebbe aiutarti ad avere una posizione aero “comoda”, allora i tratti distintivi di una bici da salita/allrounder, come un V5Rs, e di una bici aero attuale, come l y1rs, sarebbero più separati</p><p></p><p>devo ancora fare un po di ricerche approfondite, però quel che mi pare di capire è che per esempio, una V5Rs in 51 ed una y1rs in L, probabilmente son là in termine di stack misurato alla base dell’appoggio dello stem una volta montata tutta la roba necessaria per la serie sterzo, ma mi pare che con il manubrio della y1rs lo stack effettivo ai comandi (assumendo che si prendano componenti connmisure equivalenti nei due modelli di bici) debba essere circa 2cm più alto, per non parlare di quel “tagliere” di 15cm di appoggio che si estende di comandi verso i rami dal manubrio. Ovviamente non ho visto dal vivo le bici e non ho potuto fare confronti, ma se questa fosse la questione imho, come dicevo sopra, si iniziano a delineare meglio i contorni delle differenze tra bici come la V5Rs ed y1rs in termini di “geometria funzionale”. Insomma, per i poveracci come me spero che effettivamente da questo o dal prossimo anno si inizino a fare pieghe integrate ad ali di gabbiano (vedi Merida) che permetterebbero di giocare un po’ sullo stack, se necessario, pur mantenendo una decenza estetica o anche migliorandola</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="canserbero, post: 7815360, member: 107540"] Più che fallimentare direi che è una bici economicamente impegnativa sia all’atto di acquisto che di gestione (costo dei componenti per giocare sull’assetto e disponibilità futura dei componenti) e che richiede una certa visione dell’andare in bici, del resto credo l’abbiano pensata per quelli del team UAE, quindi professionisti. Da un certo punto di vista ha molto più senso avere nella gamma “bici performanti” una y1rs e una v5rs che non come, per esempio, giant che ha una tcr e la propel. Infatti, se si ininziasse a spingere, come giustamente fatto da Factor e Ridley, su come la bici dovrebbe aiutarti ad avere una posizione aero “comoda”, allora i tratti distintivi di una bici da salita/allrounder, come un V5Rs, e di una bici aero attuale, come l y1rs, sarebbero più separati devo ancora fare un po di ricerche approfondite, però quel che mi pare di capire è che per esempio, una V5Rs in 51 ed una y1rs in L, probabilmente son là in termine di stack misurato alla base dell’appoggio dello stem una volta montata tutta la roba necessaria per la serie sterzo, ma mi pare che con il manubrio della y1rs lo stack effettivo ai comandi (assumendo che si prendano componenti connmisure equivalenti nei due modelli di bici) debba essere circa 2cm più alto, per non parlare di quel “tagliere” di 15cm di appoggio che si estende di comandi verso i rami dal manubrio. Ovviamente non ho visto dal vivo le bici e non ho potuto fare confronti, ma se questa fosse la questione imho, come dicevo sopra, si iniziano a delineare meglio i contorni delle differenze tra bici come la V5Rs ed y1rs in termini di “geometria funzionale”. Insomma, per i poveracci come me spero che effettivamente da questo o dal prossimo anno si inizino a fare pieghe integrate ad ali di gabbiano (vedi Merida) che permetterebbero di giocare un po’ sullo stack, se necessario, pur mantenendo una decenza estetica o anche migliorandola [/QUOTE]
Riporta citazioni...
Verifica Anti SPAM
Invia risposta
Home
Forum
Tecnica
Bici e telai
Costruttori
Colnago Club - Capitolo 8
Alto
Basso