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Testo: <blockquote data-quote="fast1" data-source="post: 1368820" data-attributes="member: 5143">@fbazzo..quanta fantasia hai, sei un giornalista?<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen    :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" />passando da standard a compact cambiano:attriti (e trascurerei questo aspetto, chiaro che se la standard vi costringe ad incroci di catena nettamente maggiori magari non è trascurabile la differenza d'attrito, ma resta sempre un numero piccolo in valore assoluto)massa e quindi inerzia dei componenti, la compact potrebbe pesare qualche grammo di meno, ma non sono certo 20 grammi in meno a far la differenza su una bicimomenti d'inerzia (se variano masse e/o geometrie), e anche qui cambia poco-nulla tra standard e compactin pratica a condizione di avere il giusto rapporto di trasmissione (chiaro che per salire sullo zoncolan è meglio una compact di un 53-39 con 11-21) non cambia nulla tra compact e standard...accelerare da fermi con un 53-11 è poco opportuno, ma certo non a causa dei momenti di inerzia...anzi, proprio il fatto che anche la trasmissione accelera è un elemento che riduce la convenienza ad usare rapporti agili, quindi se proprio si volesse parlare di energia "sprecata" per accelerare i componenti della trasmissione il 53 11 è il rapporto che ne fa sprecare di meno (questo è un limite inferiore nella scelta della lunghezza del primo rapporto di trasmissione per veicoli da competizione in cui si voglia massimizzare l'accelerazione da fermi...chiaro che il problema è molto più complesso e non si sceglie in base a questo la prima marcia, ma faccio notare che più i rapporti sono agili e più i componenti della trasmissione accelerano...e serve energia per accelerarli)</blockquote>

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