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Testo: <blockquote data-quote="EliaCozzi" data-source="post: 6831550" data-attributes="member: 89446">Come ho scritto, passando da 50 a 52 aumenti del 4% (ricordo che il passaggio dal pignone 12 al pignone 11 è un incremento del 9%), mentre da 50 al 53 è il 6%, è un po' di più, ma non tantissimo, quindi tanto vale passare al 53.Io il 53-39 l'ho messo sulla TT, che inizialmente era montata 50-34, perché la posizione aerodinamica da un grosso vantaggio. A parità di sforzo cardiaco (non ho il powermeter) si guadagna un 6-10% di velocità, per cui il 53 sulla TT di fatto è come il 50 sulla bdc. Faccio notare che la differenza di fatto si sente solo nell'ultimo pignone perché un 53x12 è più agile di un 50x11,  quindi le eventuali "carenze" di potenza le senti solo a grandi velocità, per il resto al massimo stai un pignone più in su (50x17 è identico a 53x18),Sulla TT ho avuto per un anno una cinese in carbonio tipica da bdc con cui stavo a meraviglia. Poi progressivamente ho cambiato posizione riducendo l'altezza manubrio di 3cm e allungando lo stem di 5 per cui la sella mi risultava troppo stretta davanti per sedermi in punta e sono passato a una SMP T4, con cui mi trovo molto bene.</blockquote>

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