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Testo: <blockquote data-quote="30x26" data-source="post: 963389" data-attributes="member: 1903">vabbe' e' un vantaggio per chi li gira in modo corretto :-)concettualmente non dico che sarebbe sbagliato differenziare le mescole, il fatto e' che se non puoi girarli l'anteriore ha buona probabilita' di essere utilizzato anche in condizioni di usura elevata. come hai potuto constatare tu stesso la differenza in peggio e' notevole, ho qualche dubbio la mescola piu' morbida a livello di sensazioni riesca a controbilanciare la sgradevole sensazione di guidabilita'.in teoria dovrebbero fare un anteriore leggermente piu' morbido e sperare che tutti lo buttino via quando cambiano il posteriore. cosi' davanti non giri mai spiattellato ma allo stesso tempo butti via una gomma ancora utilizzabile sulla carta. tornando al topic io sono uno di quelli che si appassiona di gomme ma devo ammettere che razionalmente su asciutto tutte garantiscono una tenuta adeguata. possiamo fare un'indagine ma imho e' sicuro che su asfalto asciutto e pulito non si cade pressoche' mai per una perdita di aderenza dovuta a  piega eccessiva.  parlando almeno di media gamma il miglior copertoncino andrebbe riconosciuto da altre cose a seconda delle esigenze di chi lo sceglie. se teniamo presente prestazioni/prezzo/utilizzo non e' detto che il top di gamma sia per forza la scelta migliore per tutti. imho a grandi linee se uno fa qualche gf e gira principalmente per i fatti suoi dovrebbe evitare tutte le gomme "light" e valutare bene eventuali versioni appena sotto al top che di solito offrono  piu' gomma (sempre di buona qualita') e quindi maggior durata.anche il discorso della forma della carcassa sarebbe intressante , nelle moto c'e' una certa differenziazione. per le bici non se ne parla, puo' anche essere che la presneza di una camera ad alta pressione tenda ad uniformare tutte le offerte.</blockquote>

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