Neutron+Veloflex sono riusciti a far bestemmiare pure un meccanico esperto come Gios!
Anche il costo è adeguato, intorno ai 30euro, decisamente concorrenziale ai pur buoni Continental 4000 e ai troppo cari Vittoria.
Neutron+Veloflex sono riusciti a far bestemmiare pure un meccanico esperto come Gios!Anche in questo uguali ai Vittoria, i primi montaggi con le leve, dopo qualche monta/smonta si possono forzare a mano.
In realtà dipende anche dai cerchi, sulle Neutron ci vuole Hulk, sulle Zonda e Shamal qualche cosina in meno, ma comunque molto forzati, sugli Ambrosio Excellence facilmente a mano.
Credo che un po' di quel sapone magico dei gommisti sia utile.
Non andare a prendere gli estremi: tra un raggio sapim da 2/1.5/2 e un aerodinamico da 2.3x1.1 non so se ci sono 2gr a raggio.
Poi certo, se metti i raggi da 2.3 dritti con nippli in ottone...
Tra l'altro, nello specifico, da scheda tecnica Campagnolo, le Zonda hanno nippli in ottone e non in alluminio: avessero l'alluminio rischierebbero di pesare quanto le R0.
Neutron+Veloflex sono riusciti a far bestemmiare pure un meccanico esperto come Gios!Dopodichè nell'uso diventano un binomio perfetto, molto soddisfatto sia per la comodità e la leggerezza offerta dall'insieme, ma anche per la tenuta della mescola, con una resa chilometrica accettabile (6000 ant e 3500 al post, che è solo un pò appiattito ma ancora morbido e integro).
Anche il costo è adeguato, intorno ai 30euro, decisamente concorrenziale ai pur buoni Continental 4000 e ai troppo cari Vittoria.
e le R0 li hanno in alluminio?
Purtroppo con il tempo l' accoppiamento alluminio/alluminio di cerchi nippli rischia di creare una solta di saldatura, cosa che non avviene invece con l' accoppiamento fra alluminio e ottone.
L' ultima soluzione è da un punto di vista affidabilità consigliabile ma comporta un aggravio del peso periferico della ruota
con una resa chilometrica accettabile (6000 ant e 3500 al post, che è solo un pò appiattito ma ancora morbido e integro).
70kg... sono da 25, 6,5atm davanti e 7 dietro. Vero anche che sono abbinati ad un telaio in acciaio e ruote Campagnolo Neutron, ma la bdc nel suo insieme in questo modo è veramente comoda, anche in uscite oltre i 150km con fondi un pò accidentati, come spesso capita sulle strade di montagna dalle mie parti.Scusa se te lo chiedo, ma quanto pesi e a che pressione li tieni ??
Grazie
Penso che il veloflex sia un binomio perfetto per tutte le ruote.Si, se si esclude la difficoltà di montaggio il binomio Veloflex/Neutron è perfetto per le lunghe percorrenze.
70kg... sono da 25, 6,5atm davanti e 7 dietro. Vero anche che sono abbinati ad un telaio in acciaio e ruote Campagnolo Neutron, ma la bdc nel suo insieme in questo modo è veramente comoda, anche in uscite oltre i 150km con fondi un pò accidentati, come spesso capita sulle strade di montagna dalle mie parti.
Se si vuole un copertoncino che abbia nella mescola tutte le qualità di tenuta e morbidezza, non si può pretendere anche che siano duri e resistenti oltremodo a forature e usura. Và da sè che se un copertoncino si usura poi diventa più soggetto alle forature... quest'anno ho forato alla fine dell'anno, al posteriore che aveva 3500km. Probabilmente di sassolini taglienti ne ho incontrati altre volte in precedenza, senza che questi arrivassero alla camera d'aria.Io peso poco più di te e con Michelin uso le stesse pressioni. Se ti fanno 3000km al posteriore, la durata è più che sufficiente per quello che mi serve.
Hai notato un aumento delle forature, o rientriamo nel campo della sfiga cosmica? Ho letto di gente che si lamenta della fragilità del battistrada e della facilità con cui si taglia e che con l'aumentare di km diventano più sensibili alle forature, vero?
Se si vuole un copertoncino che abbia nella mescola tutte le qualità di tenuta e morbidezza, non si può pretendere anche che siano duri e resistenti oltremodo a forature e usura. Và da sè che se un copertoncino si usura poi diventa più soggetto alle forature... quest'anno ho forato alla fine dell'anno, al posteriore che aveva 3500km. Probabilmente di sassolini taglienti ne ho incontrati altre volte in precedenza, senza che questi arrivassero alla camera d'aria.
Se prendi un chiodo, ovvio che fori uguale, sia da nuovo che da usato.
Per i km che faccio io (6000/6500 all'anno) ne cambio 3, uno davanti e due dietro, per una spesa di 90euro/anno. Non sono pochissimi, ma a meno ho già visto negli anni che prendi anche molto meno.
No, anzi... come per le gomme dell'auto, più son nuovi e più sono morbidi e meglio vanno.Una foratura all'anno a copertoncino usurato ci sta tranquillamente. E' che io faccio spesso strade secondarie che sono "sporche" a livello di sassolini, sabbiolina e con stando a bordo strada la situazione non è molto migliore...
Vanno "stagionati" come si usa con i tubolari, o monta e dimentica??
I pro4 v2 non screpolano e sono decisamente comodi e con ottimo grip. Non velocissimi forse ma non malissimo. Negli ultimi due anni mai forato. I veloflex per come sono costruiti me li aspetto però più flessibili ma anche un po' più delicati. Diciamo che sono uno che sta a togliere il sassolino incastrato nella copertura. Quindi potrebbero andare. Non fosse per le strade, che mi preoccupano di più. Già ho il tempo contato per pedalare, se poi devo perdere tempo a riparare forature mi vanno giù di corsa subito.
avendo usato e usando sia veloflex che michelin posso affermare che sono due tipologie di copertoni diversi concettualmente ed entrambi differentemente validi.
I Pro4 v2 da 25 che uso sono molto comodi, robusti, di sostanza..
sicuramente non sono il top della velocità ma non sono neppure lenti.
Il loro peggior difetto è forse l' essere un po' inerti al colpo di pedale, ottusi, di attutire l' asfalto in qualche modo ma nel complesso è un' ottima gomma, molto affidabile da usare tutto l' anno.
Il veloflex invece è pensato e realizzato con mescola differente.. ha una risposta al colpo di pedale prontissima, molto confort e grip ( io uso il 23 ) e posso dire che non è cosi delicato come sembra .
Peraltro non è che si fori al solo sguardo, come a volte sembra leggendo gli interventi sul forum.
Personalmente usarlo dà puro piacere di guida.
Certo non si puo' pensare al veloflex come ad un copertone che prometta durate da record ma 3000 km al posteriore mi sembrano comunque un ottimo risultato visto la tipologia di gomma di cui stiamo parlando.
Personalmente in inverno non lo monto e preferisco sostituirlo allorche' mi accorgo che la zigrinatura centrale è usurata, segno di un consumo evidente dello pneumatico.( cautelativamente nel mio caso introno ai 2500 al posteriore )
Il prezzo poi, per il tipo di copertone che è, che da sensazioni da tubolare, mi sembra anche relativamente contenuto: inferiore a quello di molti blasonati copertoni di alta gamma.
Insomma economicamente non è tutto questo esborso l' usare il velo anche se bisogna tenere in conto di cambiarlo prima di un copertone tipo michelin o Conti ma sa farsi perdonare e ripaga ampiamente sul campo.
Grazie, davvero esaurienti . Ed in tutto questo i GP 4000 come è dove si posizionano?
Io non li ho mai usati ma mi sono fatto un' idea: cioè un michelin pro4 più veloce forse meno resistente ma decisamente più costoso.Grazie, davvero esaurienti . Ed in tutto questo i GP 4000 come è dove si posizionano?
Infatti mi stupisco di come siano quasi un riferimentoPer quanto mi riguarda, dopo averne usati tre treni, li posizionerei nello scaffale del negozio e li lascerei lì.
Li trovo poco gripposi, i IIS con fianchi molto delicati, scorrevolezza mediocre, scarso comfort (sempre rispetto a veloflex o pro4 servizio corse, e sempre per la mia personale esperienza).
Sono copertoni senza infamia e senza lode, potendo scegliere di meglio, a parità di prezzo (o a prezzo inferiore), non vedo perché usarli
Io non li ho mai usati ma mi sono fatto un' idea: cioè un michelin pro4 più veloce forse meno resistente ma decisamente più costoso.
In definitiva buon copertone ma secondo me si paga il made in germany stampigliato sulla gomma.
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