Rispondi alla discussione

JavaScript è disabilitato. Per una migliore esperienza di navigazione attivalo nel tuo programma o nella tua app per navigare prima di procedere.

Testo: <blockquote data-quote="fabrylama" data-source="post: 5473433" data-attributes="member: 43035">Perché quando ci sono grossi sforzi la gomma si deforma. Più la superficie di contatto è piccola più la pressione aumenta, più lo sforzo aumenta e più la gomma si deforma. Questo ha due effetti, il primo è diminuire il parallelismo fra gomma e asfalto, creando delle zone di non perfetto contatto (a livello microscopico) e diminuendo quindi l'adesione a livello molecolare, l'altro è quello di un riscaldamento maggiore della gomma, temperatura di superficie elevata (oltre quella necessaria da progetto per massimizzare il grip), quindi maggiore consumo dello strato superficiale.E allora perché nelle auto non lo fanno e mettono solo le macro scanalature?(e non è che le gomme per auto su bagnato vanno bene come su asciutto, la riduzione di aderenza c'è comunque)Comunque il tuo paragone non è molto centrato perché a livello microscopico le due condizioni sono radicalmente diverse. Quando hai acqua "libera" sopra l'asfalto, hai uno spessore consistente d'acqua ed è facile asportarla (quasi tutta), basta mettere le scanalature e schiacciare se sei una macchina o basta fare la gomma tonda se sei una bici o un aereo.Questo perché bastano pressioni "ragionevoli" per spazzare via l'acqua in eccesso, perché l'acqua è liquida, quindi libera, quindi le forze da vincere sono quelle di attrazione molecolare fra le molecole di acqua, che sono ragionevolmente piccole (le forze).Quando invece sei in condizioni di semplice bagnato, e quindi hai già spostato la quasi totalità dell'acqua che si interponeva fra gomma e asfalto, si entra nel in un contesto diverso. In queste condizioni non si parla di acqua "libera", perché l'acqua residua è compressa dalla gomma negli interstizi dell'asfalto e quindi si interpone fra gomma e asfalto, diminuendo la superficie di contatto efficace in tutte le "valli" presenti sull'asfalto. Nei picchi invece l'aderenza è massima come su asciutto.Però a causa della deformazione della gomma, le mircoscanalature sono troppo piccole per poter spostare l'acqua da "valle" in valle fino all'esterno della gomma. Se queste microscanalature fossero invece abbastanza profonde da spostare davvero il film d'acqua (cosa che però è tecnicamente impossibile per altri motivi), sarebbero anche così profonde da avere vari punti di non contatto sulle "creste" della superficie di asfalto, diminuendo quindi l'aderenza totale (per via dello stesso discorso delle gomme da f1).</blockquote>

Verifica Anti SPAM

Alto Basso

Cerca

Cerca

Rispondi alla discussione