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Testo: <blockquote data-quote="Docste" data-source="post: 6313743" data-attributes="member: 57245">Ma non diciamo eresie! Le sospensioni nelle auto (in generale, e specialmente in quelle destinate alle competizioni) servono per garantire il massimo grip in tutte le fasi di guida: frenata, percorrenza e accelerazione. Se alle F1 occorresse diminuire la "perdita" di potenza dovuta alle sconnessioni dell'asfalto (?!), gli ingegneri dovrebbero ben prima occuparsi del MOSTRUOSO assorbimento dovuto alla portanza e resistenza aerodinamica! Ma la verità è che l'intento principale e di mantenere incollata a terra la vettura.Al contrario, l'articolo conferma ciò che scrivevo: il punto 4 afferma "Rolling resistance does increase with lower pressure, but several studies show that across various road tires, rolling resistance increases only slightly". Questo è un dato. A pressioni più basse corrisponde maggior assorbimento. Punto. Tanto? Poco? Dipende. Ininfluente? Forse, ma con buone probabilità, sicuramente più rilevante dell'ipotetica perdita dovuta alle micro-sconnesioni (perchè se parliamo di quelle "macro", non c'è pressione che tenga). Per il resto l'articola parla di cose giustissime, ovvero che a maggior volume d'aria PUO' corrispondere una pressione minore (senza perdere watt per strada), che la pressione deve essere adattata a peso, posizione dello pneumatico e che pressioni più basse favoriscono il comfort ed il grip (fino ad un certo punto). MA resta un fatto: che se quello pneumatico lo gonfi a 6 atm o a 7, nel secondo caso il rotolamento assorbirà meno.Ancora no. Lasciando perdere la "qualità" scientifica di un simile test (?!?), il sunto (per quanto ci riguarda) è abbastanza chiaro: "Above an “adequate” tire pressure, the tire’s speed increases only very slightly with higher pressures.". Primo:  non si dice qual'è la pressione "adeguate": chi lo dice che è necessariamente la "vostra"? Secondo: di poco (dicono loro, da verificare) comunque AUMENTA! Ne vale la pena, forse no...ma è indubbio il fatto scientifico. Per il resto sono le solite cose, vere, riguardo a tutto il resto del mondo legato a pneumatici che rotolano. Ma di confutazioni sul fatto che dato uno pneumatico, questo "scorre" più facilmente a pressione più elevata, non ne ho ancora lette.Se non bastasse, sul noto sito che misura gli assorbimenti dei diversi pneumatici fatico a trovarne uno che inverta questa tendenza.  Le dimensioni non si discutono (e noi maschietti diciamo pure che non contano, mentendo). Il discorso sulla pressione riguarda tutti gli pneumatici, indifferentemente dalla sezione. Un 28 gonfiato a 5 "scorrerà" (passatemi il termine) meno dello stesso a 7. Io personalmente non uso pneumatici con sezione reale sotto al 26/27 da qualche anno.PS: io mi fermo qui, prima che Sheik, per coerenza con quanto affermato in altri topic, ci taccia (giustamente) di essere fuori tema, visto il titolo.</blockquote>

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