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Testo: <blockquote data-quote="Joe_T" data-source="post: 6313789" data-attributes="member: 96764">sarò tarato io...ma non riesco a trovare un nesso tra vetture su 4 pneumatici generosi spinte da centinaia di cavalli con sospensioni ipertecnologiche e una bicicletta con due copertoncini però..credo che il tutto vada contestualizzato e adeguato alla variante del fondo stradale che si va a percorrere.in formula uno con pressioni troppo elevate su circuiti dove devi necessariamente usare anche i cordoli per essere veloce,. come in una chicane.. al primo cordolo che prendi la macchina ti schizza via e perdi secondi. con pressioni inferiori invece riesci a copiare il cordolo galleggiandovi..e riesci a superarlo in velocità.per tanti anni mi son divertito in fuoristrada... e la regola base per la guida in off road era, meno aderenza hai, meno pressione dai alle gomme, per avere un impronta maggiore a terra e quindi maggiore  trazione, e quindi aderenza; su fondi difficili.Ma in Bici??io credo che... ma potrei anche sbagliarmi... che magari identico copertone, identico cerchio, identica pressione... su un telaio A possa rendere in un modo, su telaio B possa rendere in un altro.e ancora..su telai A e B guidati da un ciclista di 60 kg e stessi telai guidati da un ciclista di 80 possa avere un altro rendimento ancora.e la variante costruttiva e strutturale dei differenti copertoncini? Non può avere forse un peso?! E i cerchi??su un fondo stradale magari perfetto.. tu la pressione la utilizzi anche più alta e fili via tranquillo, ma su un fondo stradale sconnesso sarebbe deleterio e su questo non ci piove.e ancora.. una pressione bassa in salita ti fa andare uguale, rispetto ad una pressione più alta ??sono decisamente troppe le varianti.. e aivoglia di test e contro test. Non se ne viene fuori. E impossibile.</blockquote>

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