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Testo: <blockquote data-quote="Docste" data-source="post: 6423100" data-attributes="member: 57245">Ma nemmeno per sogno, non puoi considerare solo un aspetto ritenendolo avulso dal resto del sistema. Il bloccaggio della ruota avviene quando la forza frenante applicata al cerchio o al disco risulta sufficiente a contrastare il movimento rotatorio del complesso ruota. La ruota gira sia per effetto della forza motrice (la spinta sui pedali) che per "trascinamento" dovuto allo scorrimento sulla superficie stradale della bici, per inerzia e/o per gravitá (ad es. in discesa).  Tralasciamo il primo caso, poco probabile con le biciclette (ma il principio non cambia), nel secondo è più semplice capire che l'attrito generato dal contatto pneumatico-strada sia un fattore importante. Prendiamo ad esempio una bicicletta appesa al cavalletto per la manutenzione, con le ruote sollevate da terra. Facendole girare, simuliamo un rotolamento con attrito tendente a zero. Difatti, cessata la spinta impressa con i pedali o a mano, basterà una minima forza frenante per ottenere il bloccaggio. Torniamo con le ruote a terra: prova a cospargere il battistrada con olio o grasso (abbattendo il coefficiente d'attrito), e poi dimmi che "il copertone non ha nessuna influenza sul bloccaggio" (cito testualmente). Per lo stesso motivo, su asfalto bagnato è più facile giungere al bloccaggio della ruota in frenata. E per quanti "no" puoi scrivere, la realtà dei fatti è questaInviato dal mio LM-G710 utilizzando Tapatalk</blockquote>

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