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Testo: <blockquote data-quote="gattonero" data-source="post: 3949441" data-attributes="member: 2106">No, secondo me hai semplicemente i cuscinetti non pressati a dovere.In meccanica le parti che vano ad interferenza e montaggio radiale (non-conico quindi) non possono andar dentro a mano, specie se sottoposte a carico (come nei cuscinetti).In un caso simile, anche 1/10 di mm diventa una enormità, la parte si dichiara "fuori tolleranza". Un accoppiamento "ad interferenza" non accetta laschi, non é una opinione ma la realtà del tipo di accoppiamento.Basti pensare alla serie sterzo tradizionale da 1" 1/8: un tubo sterzo che sta 2/10 sopra i 34.0 risulta in delle calotte della serie sterzo che non rimangono ferme in sede, ed a lungo andare rendono il problema ancora piú grande.I cuscinetti Trek sono prodotti da Enduro, e sono 37.0 secchi, e ci mancherebbe. Chi fa cuscinetti "oversize" per un telaio di alta gamma, in pratica sta dicendo di aver fatto una emerita cavolata, ovvero di aver prodotto accoppiamenti fuori tolleranza in un telaio costoso.Mah... <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/ueh.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":ueh:" title="Ueh    :ueh:" data-shortname=":ueh:" />Tornando alle pedivelle: le FSA Team hanno il bullone coassiale che deve andare a battuta, cé poco da girare intorno. La compensazione del gioco é affidata ad un O-ring o una rondella elastica (wave-washer), di certo non deve essere affidata ad una chiusura blanda della pedivella: questo causa flessione e danneggia l'innesto calettato, oltre che essre sintomo lampante di qualcosa che non va.Ripeto: sarei curioso di sapere in quale modo e con quali attrezzi i cuscinetti sono stati inseriti nel telaio</blockquote>

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