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Testo: <blockquote data-quote="abatta68" data-source="post: 5809626" data-attributes="member: 12384">Diversi meccanici mi spiegavano il contrario, ovvero che il cuscinetto è tutelato proprio dalla boccola filettata che avvita su un tubo molto corto (quello del movimento centrale, sia esso un vero e proprio tubo come nei telai in acciaio o un tratto sagomato in carbonio). Diverso il discorso quando il cuscinetto è piantato nel telaio, come nel caso dei bb30... molto spesso, specie su telai "asiatici" dai contenuti costi di produzione, i cuscinetti vengono assemblati assieme al telaio dalle aziende stesse che lo producono, con tolleranze di coassialità non propriamente rispettate e questo produrrebbe problemi come i vari rumorini, il consumo precoce dei cuscinetti e l'usura della sede stessa di alloggiamento nel telaio.Probabilmente, con i nuovi sistemi, certi problemi sono stati superati ma, meccanicamente, il sistema bsa è ancora quello che garantisce il migliore funzionamento e durata, proprio perchè la filettatura è il migliore sistema di abbinamento solidale per un componente di questo tipo.p.s. una scatola del movimento centrale di maggiori dimensioni garantisce una maggiore rigidità, ma questa non è riferita al componente in sè, ma all'insieme scatola/carro posteriore (Cannondale ad esempio stampa la scatola assieme ai foderi bassi del carro, credo anche molti altri produttori), producendo una minore dispersione della potenza alla ruota posteriore... questo è il motivo tecnico perchè si sceglie di progettare scatole sovra dimensionate, l'elemento in sè sarebbe già sufficientemente rigido, proprio per le ridotte dimensioni, la scarsa potenza relativa esercitata e l'esigua distanza tra una pedivella e l'altra.</blockquote>

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