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Testo: <blockquote data-quote="henry_z4" data-source="post: 7191635" data-attributes="member: 18929">mi dispiace constatare che evidentemente non riesco a spiegarmi.- La superficie dei due cerchi è si uguale come ho scritto (infatti in geometria avevo voti abbastanza alti) ma è il volume di materiale che cambia. E (anche questo scritto in precedenza) la dissipazione è maggiore a parità di superficie diminuisci il volume di materiale. Le pareti dei clincher sono più spesse e quindi il calore che si accumula (non si assorbe magari) al loro interno non viene smaltito altrettanto velocemente di quello delle pareti più sottili dei tubolari. Esempio. Due radiatori da riscaldamento, uguale superficie esposta all'aria ma uno fatto in lamiera spessore 2mm e uno spessore 2cm. Quale dei due perde più arriva più velocemente alla temperatura ambiente una volta interrotto il flusso di acqua calda al loro interno.- Quello che nel  post definisci comenon è assolutamente veritiero. Perchè il calore non viene assorbito e poi gettato via come se fosse una spugna con una chiazza d'acqua. Ma va dissipato tramite il processo descritto prima. Quindi se tutto quel materiale che c'è nelle pareti dei clincher non ha altrettante zone esposte per raffreddarsi, continua ad accumulare calore, causando la rottura del cerchio. Un disco freno per esempio: oltre un certo spessore va ventilato, oppure vanno create soluzioni tipo ice tech shimano con alette interne collegate al core in alluminio del disco.Non è che se nella macchina metto un disco pieno da 24mm di spessore va meglio di un disco di 15mm.- Il discorso della pressione interna che aumenta è cruciale in quanto aggiunge stress ad una zona che già di per se viene stressata dal calore e dalla forza frenante verso l'interno. E quando aumentiamo le forze e i carichi sullo stesso punto i materiali sono più proni a cedere.Come ho scritto prima, sul copertoncino la temperatura aumenta sia per effetto delle frenate che per effetto del rotolamento, aumentando lo stress sulle pareti interne (quella scritta con "max x BAR che di solito si trova sui cerchi e sui copertoni se la eccedi, molte volte può essere sufficiente per causare la rottura del cerchio per stallonamento).Mentre il tubolare anche in caso di frenate lunghissime non ha alcun risentimento (quindi non accumula altro calore da dissipare), visto che è appoggiato sul cerchio al di sopra della pista frenante e non annegato dentro di essa. Inoltre ha un contenimento della pressione suo che non incide sulle pareti del cerchio, non ha infatti talloni che cercano disperatamente di uscire dalla gola del cerchio.Ultimo ma non ultimo per importanza. Io personalmente non ne faccio una crociata pro uno o contro l'altro. Anche perchè ho un cerchio disc.Però perdonami ma qui quello rimandato al prossimo anno con un bel 5 non sono io. Fossi il tuo professore ti rimanderei anche in Italiano perché evidentemente poni scarsa attenzione a ciò che leggi se ho dovuto riportare "come ho scritto prima" 4-5 volte.</blockquote>

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