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Fulcrum Racing 4 Carbon
Testo
<blockquote data-quote="Bonus79" data-source="post: 6529886" data-attributes="member: 21745"><p>Sei alto e pesi come il sottoscritto, ma a differenza tua io amo la salita.... <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /></p><p>Si, ho letto anche io tra le specifiche Fulcrum che Wind e Speed nelle versioni DISC hanno raggi tondi....evidentemente ci sarà qualche motivo (che ignoro) che ha spinto i tecnici Fulcrum a differenziare la tipologia di raggi tra le due versioni....comunque ripeto, dal punto di vista aerodinamico, penso che in questi casi la sezione dei raggi incida poco e nulla.</p><p>Tornando ai consigli sulle ruote e stando a quanto scrivi, io onestamente ti direi Wind40....a mio avviso le Speed40 penso abbiano ben poco da offrire in più rispetto alle Wind40 e la differenza di prezzo e peso è dovuta più che altro ai mozzi con sistema cono/calotte e cuscinetti ceramici che saranno probabilmente migliori, ma che a mio avviso non valgono la maggior spesa.</p><p>Diverso il discorso per le R0Carbon che, profilo a parte (30mm contro i 40mm di Wind e Speed), è nota per essere una ruota molto rigida e reattiva e votata prettamente alla competizione....quindi se non vuoi rinunciare a un minimo di comfort, io ti consiglierei di lasciare perdere.</p><p>Tutti e tre i modelli Fulcrum hanno il gran pregio di avere il cerchio chiuso e tubeless ready (e aggiungerei anche bello largo), la migliore soluzione tecnica se un giorno deciderai di passare al tubeless perchè il cerchio chiuso è garanzia di semplicità di montaggio e affidabilità di tenuta della pressione.</p><p>Le tue DtSwiss invece per passare al tubeless necessitano di essere nastrate e ti garantisco per esperienza (avevo delle DtSwiss R24Spline tubeless ready) che qualche problemino di tenuta della pressione lo danno.</p><p>Infine, essendoci passato io stesso, posso dirti che la differenza tra ruote alluminio da 23mm e ruota in carbonio da 40mm la differenza si sente, magari non tanto a livello prestazionale, quanto di sensazioni durante la pedalata.</p><p>Vale quindi la pena spendere per passare a una ruota in carbonio con profilo 40mm?</p><p>Diciamo che dipende molto da cosa ci si aspetta....se l'unico motivo deve essere il guadagno cronometrico, allora onestamente forse ti direi di no, perchè se anche ci fosse, sarebbe comunque molto marginale rispetto ad altri aspetti.</p><p>A parte il fatto che dal mio punto di vista il fattore estetico sarebbe già una ragione sufficiente per preferire una ruota medio profilo (credimi che donano alla bicicletta tutto un'altro aspetto <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/sbavon.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":sbavon:" title="Sbavon :sbavon:" data-shortname=":sbavon:" />...<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" />), quello che ti posso dire è che passando alle R4Carbon io ho avvertito vari benefici, rispetto alle DtSwiss R24Spline che montavo prima, tra questi:</p><p>- maggior facilità di pedalata, specialmente nel tenere velocità sopra i 35km/h (se fosse stato solo effetto placebo come qualcuno sostiene, penso che dopo 3 anni in cui ho avuto occasione di alternarle con ruote alluminio basso profilo, l'effetto sarebbe già svanito);</p><p>- maggior rigidità e prontezza nei rilanci e cambi di direzione;</p><p>- sembrerà incredibile, ma minor sensibilità al vento laterale (non ti dico rispetto alle R0);</p><p>- montando poi coperture TLR, a parte la semplicità del passaggio rispetto alle DtSwiss (basta montare una valvola tubeless e le coperture), devo dirti che il comfort ne ha guadagnato parecchio rispetto a quando montavo i copertoncini, magari semplicemente perchè con i tubeless la pressione di esercizio è minore, ma resta pur sempre avvertibile e apprezzabile, specie se abbinati a ruote medio/alto profilo in carbonio che di base hanno comunque una certa rigidità.</p><p>- da quando le monto, anche pedalare in pianura è diventato divertente, anche se il meglio a mio avviso lo danno su percorsi vallonati.</p><p>Come vedi tutti aspetti non prettamente "prestazionali", ma che hanno aumentato il piacere di pedalare.</p><p></p><p>Spero di esserti stato utile.....quando avrai deciso cosa fare, facci sapere! <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_wink.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=";-)" title="Icon Wink ;-)" data-shortname=";-)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Bonus79, post: 6529886, member: 21745"] Sei alto e pesi come il sottoscritto, ma a differenza tua io amo la salita.... :mrgreen: Si, ho letto anche io tra le specifiche Fulcrum che Wind e Speed nelle versioni DISC hanno raggi tondi....evidentemente ci sarà qualche motivo (che ignoro) che ha spinto i tecnici Fulcrum a differenziare la tipologia di raggi tra le due versioni....comunque ripeto, dal punto di vista aerodinamico, penso che in questi casi la sezione dei raggi incida poco e nulla. Tornando ai consigli sulle ruote e stando a quanto scrivi, io onestamente ti direi Wind40....a mio avviso le Speed40 penso abbiano ben poco da offrire in più rispetto alle Wind40 e la differenza di prezzo e peso è dovuta più che altro ai mozzi con sistema cono/calotte e cuscinetti ceramici che saranno probabilmente migliori, ma che a mio avviso non valgono la maggior spesa. Diverso il discorso per le R0Carbon che, profilo a parte (30mm contro i 40mm di Wind e Speed), è nota per essere una ruota molto rigida e reattiva e votata prettamente alla competizione....quindi se non vuoi rinunciare a un minimo di comfort, io ti consiglierei di lasciare perdere. Tutti e tre i modelli Fulcrum hanno il gran pregio di avere il cerchio chiuso e tubeless ready (e aggiungerei anche bello largo), la migliore soluzione tecnica se un giorno deciderai di passare al tubeless perchè il cerchio chiuso è garanzia di semplicità di montaggio e affidabilità di tenuta della pressione. Le tue DtSwiss invece per passare al tubeless necessitano di essere nastrate e ti garantisco per esperienza (avevo delle DtSwiss R24Spline tubeless ready) che qualche problemino di tenuta della pressione lo danno. Infine, essendoci passato io stesso, posso dirti che la differenza tra ruote alluminio da 23mm e ruota in carbonio da 40mm la differenza si sente, magari non tanto a livello prestazionale, quanto di sensazioni durante la pedalata. Vale quindi la pena spendere per passare a una ruota in carbonio con profilo 40mm? Diciamo che dipende molto da cosa ci si aspetta....se l'unico motivo deve essere il guadagno cronometrico, allora onestamente forse ti direi di no, perchè se anche ci fosse, sarebbe comunque molto marginale rispetto ad altri aspetti. A parte il fatto che dal mio punto di vista il fattore estetico sarebbe già una ragione sufficiente per preferire una ruota medio profilo (credimi che donano alla bicicletta tutto un'altro aspetto :sbavon:...:mrgreen:), quello che ti posso dire è che passando alle R4Carbon io ho avvertito vari benefici, rispetto alle DtSwiss R24Spline che montavo prima, tra questi: - maggior facilità di pedalata, specialmente nel tenere velocità sopra i 35km/h (se fosse stato solo effetto placebo come qualcuno sostiene, penso che dopo 3 anni in cui ho avuto occasione di alternarle con ruote alluminio basso profilo, l'effetto sarebbe già svanito); - maggior rigidità e prontezza nei rilanci e cambi di direzione; - sembrerà incredibile, ma minor sensibilità al vento laterale (non ti dico rispetto alle R0); - montando poi coperture TLR, a parte la semplicità del passaggio rispetto alle DtSwiss (basta montare una valvola tubeless e le coperture), devo dirti che il comfort ne ha guadagnato parecchio rispetto a quando montavo i copertoncini, magari semplicemente perchè con i tubeless la pressione di esercizio è minore, ma resta pur sempre avvertibile e apprezzabile, specie se abbinati a ruote medio/alto profilo in carbonio che di base hanno comunque una certa rigidità. - da quando le monto, anche pedalare in pianura è diventato divertente, anche se il meglio a mio avviso lo danno su percorsi vallonati. Come vedi tutti aspetti non prettamente "prestazionali", ma che hanno aumentato il piacere di pedalare. Spero di esserti stato utile.....quando avrai deciso cosa fare, facci sapere! ;-) [/QUOTE]
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