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Testo: <blockquote data-quote="bradipus" data-source="post: 7115516" data-attributes="member: 17208">Si tratta comunque dello staff che hanno a libro paga, non è che licenziano e riassumono più volte le stesse persone nel corso dell'anno.Mi pare che la struttura finanziaria ed i contratti di lavoro regolari (per tutto lo staff, non solo per i corridori) siano tra i requisiti principali richiesti dall'UCI per concedere le licenze ai team.Ed anche trasferirsi da una gara all'altra mentre c'è un GT in corso ha dei costi, forse anche superiori a quelli richiesti per seguire un giro di tre settimane... metti che nel periodo del Giro una squadra decida di fare una corsa in Francia, una in Belgio ed una in Spagna, solo di trasferimenti vengono fuori ben più di tremila chilometri. Senza parlare dei biglietti aerei per i corridori per spostarsi tra le varie sedi di gara...Anche per i veicoli, ora che di fatto le corse si svolgono tutte in Europa, le squadre hanno un parco mezzi (di proprietà, in leasing o simili) stabili per tutta la durata della stagione; un tempo, nell'epoca pre covid, quando correvano in Australia, in Canada o negli USA le prendevano in affitto, ora le ammiraglie le hanno per tutto l'anno in numero sufficiente a seguire almeno due gare contemporaneamente.Guarda, più ne parliamo più sono convinto che la ragione principale per cui l'Arkea ha deciso di non venire al Giro sia quella di cercare di fare più punti UCI possibili in corse minori concomitanti, ed un nuovo sponsor alla finestra che entra solo nel caso di passaggio al WT; non mi pare che la motivazione 'economica' stia in piedi. Altrimenti non avrebbe creato anche un team femminile.</blockquote>

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