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Testo: <blockquote data-quote="Quadri84" data-source="post: 7587667" data-attributes="member: 60529">Elaboro un pochino il mio pensiero altrimenti sembro un mitomane <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_biggrin.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":-)xxxx" title="Icon Biggrin    :-)xxxx" data-shortname=":-)xxxx" />Il thunder burt è un copertone da mtb specialistico per il secco estremo, asfalto ghiaia e terra battuta, quindi in mtb ha un ambito di utilizzo abbastanza ristretto. Mentre in ambito gravel questo tipo di utilizzo resta molto piu centrato. Li uso da anni (in mtb) e la cosa che mi era balzata all'occhio è che in molte salite, anche asfaltate, con questa gravel andavo piu lento della mtb con su i TB, da li al curiosità a provarli.Per una serie di caratteristiche (carcassa, mescola e battistrada) ha un ottima scorrevolezza a prescindere dalla pressione di gonfiaggio.. quello che cambia e che da la polivalenza fantastica per il gravel è lo "spanciamento".A 2 bar resta molto tondo e molto sostenuto, quindi pur essendo (sulla carta) un 53mm toccano a terra solo le file centrali per meno della metà del battistrada.. quindi si può tenere per giri su asfalto senza rimpiangere troppo i copertoni piu stradali.. per intendersi siamo a livelli di continental terra speed o panaracer slick., molto meglio di un pirelli gravel H ma anche di un cinturato velo stradale.Invece a 1.6 ant 1.8 post inizia a spanciare (non eccessivamente), quindi pur restando molto scorrevole in piano, per effetto della gravità in salita hai maggior trazione e in discesa hai un anteriore che copia meglio.. quindi es. nel ghiaione smosso invece che scavare e portar via (che vorrebbe dire piantarsi in salita e rischiare in discesa), si deforma e galleggia. Per interdersi questo è a 2 bar:[ATTACH=full]462057[/ATTACH]</blockquote>

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