Anche a me succedeva così. Poi ho capito che il peso del ciclista + bici comprende le ruote.Per cui devi calcolare 75 kg di cui 2 di ruote ad esempio vs 75kg di cui 1 di ruote...
Infatti questa è quella giusta per una corona circolare di spessore infinitesimo (=tutta la massa distribuita alla distanza del raggio)
Solo che facendo così ora mi viene che togliendo 1kg dalle ruote o dal resto non hanno nessuna differenza
e anche la frenata migliora alleggerendo le ruote
Ma secondo te frena di più uno pesante od uno leggero?
per gli smanettoni ricordo che su
http://www.analyticcycling.com/QCHome_Page.html
ci sono alcuni momenti di inerzia calcolati e le istruzioni per calcolare sperimentalmente il proprio.
agli ottimisti ricordo che analizzando ruote complete ci sono almeno 600-700gr che non sono in periferia, piu' i raggi che sono a meta' strada. piu' calcoliamo bene e piu' le differenze si assottigliano.
cmq imho l'1% in accelazione fa ridere; meno della scelta di gomme scorrevoli e molto meno di una posizione adeguata in bici.
vista razionalmente e' l'ultima spiaggia per chi non e' in sovrappeso ed ha gia' curato tutti gli aspetti. vista poeticamente sono bellissimi oggetti inutili per il 99.5 dei ciclisti.
Ecco i risultati:
CASO 1: Ho considerato bici+ciclista = 75kg e massa totale ruote 3kg concentrata in periferia a 0,33m dal centro.
Variazione Energia bici+ciclista da 40km/h a 41km/h = 234,4J
Variazione Energia ruote da 40km/h a 41km/h = 28,4J
Variazione totale di energia = 262,8J
Se la variazione di velocità avviene in un tempo pari ad 1 secondo è necessaria una potenza di 262,8w.
CASO 2: Ho considerato bici+ciclista = 74kg e massa totale ruote 3kg concentrata in periferia a 0,33m dal centro.
Variazione Energia bici+ciclista da 40km/h a 41km/h = 231,3J
Variazione Energia ruote da 40km/h a 41km/h = 28,4J
Variazione totale di energia = 259,6J
Se la variazione di velocità avviene in un tempo pari ad 1 secondo è necessaria una potenza di 259,6w con guadagno di 3,1w rispetto al primo caso
CASO 3: Ho considerato bici+ciclista = 75kg e massa totale ruote 2kg concentrata in periferia a 0,33m dal centro.
Variazione Energia bici+ciclista da 40km/h a 41km/h = 234,4J
Variazione Energia ruote da 40km/h a 41km/h = 18,9J
Variazione totale di energia = 253,7J
Se la variazione di velocità avviene in un tempo pari ad 1 secondo è necessaria una potenza di 253,7w con guadagno di 9,4w rispetto al primo caso
NOTA BENE: questi vantaggi si hanno solamente in corrispondenza di accelerazioni!!!
Pero' i risultati si referiscono ad un lasso di tempo brevissimo e non considerano la pendenza.Sono d'accordo con te e,se nonho sbagliato i calcoli, mi fa un po' ridere sentire che qualcuno afferma di accorgersi della differenza tra ruote leggere e pesanti. Però che sensibilitàù riescono percepire differenze dell'1%
Pero' i risultati si referiscono ad un lasso di tempo brevissimo e non considerano la pendenza.
Su una salita di un'ora con pendenza media maggiore dell'8 % credo che non sia cosi' trscurabile il guadagno.
Comunque, per tagliare la testa al toro si dovrebbe effettuare un test empirico rigoroso e poi pubblicarlo su qualche rivista.
l'ho gia scritto in un altro post, ma "repetita juvant"
la bici leggera (ruote o telaio o entrambi) da la sensazione di essere piu' scattante perche' l'impulso iniziale che si trasferisce dalle gambe al telaio e' tale da imprimere un'accelerazione alla bici tale da farcela sentire come se ci scappasse da sotto il popo'. La differenza di un Kg in questo caso e' rilevante in quanto e' dell'ordine del 10-15% del peso totale (della sola bici).
Ma nella fase successiva, il suddetto impulso, si deve trasferire dalla bici al ciclista (la velocita' finale deve essere la stessa senno' la bici va da una parte e il ciclista resta seduto col popo' per terra). In questa fase si perde tutto il vantaggio di avere una bici leggera perche' il Kg di differenza si riduce (in percentuale) quasi di un fattore 10, cioe' rappresenta circa 1,5% di tutto il sistema (ciclista+bici) e siccome la fisica non e' un'opinione, adesso l'accelerazione (che e' sempre quella che viene fuori dalle gambe) deve essere ridistribuita. Se c'e' qualche rotolino di panza, anche lui deve essere accelerato
Nel tentativo di fugare qualche dubbio riguardo alle mie capacità di "percezione" sono andato a rileggere vecchie discussioni e ho trovato questa interessante e comprensibilissima spiegazione del perchè quasi tutti percepiamo di avere ruote o bici più leggere, anche se poi i vantaggi sono davvero minimi e rilevabili solo col cronometro.
Percezione reale e non solo effetto placebo, quindi. Complimenti Pietro
si fermano in spazi uguali!
(in realtà ammesso che la frenata migliori un poco alleggerendo le ruote...migliora veramente pochissimo, di quantità trascurabili)
in frenata l'energia cinetica rotazionale delle ruote non fa aumentare il lavoro che le forze ruota suolo devono eseguire sulla bici per fermarla, ma fa aumentare la forza con cui dobbiamo tirare le leve dei freni e l'energia da dissipare...
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