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Testo: <blockquote data-quote="somaro" data-source="post: 2699488" data-attributes="member: 10894">Un efficace e infallibile sistema per il controllo dei percorsi effettivi, benchè per ora dai costi elevati, potrebbe essere il GPS. Ovviamente se questo diventasse un equipaggiamento standard dei veicoli, bici comprese (anche ai fini assicurativi o di soccorso in caso di incidenti, mi viene in mente l'incidente in cui perse la vita Zenoni nel 2010, avesse avuto un GPS forse si sarebbe salvato) i costi per gli organizzatori calerebbero notevolmente. Ma ancora oggi i microchip con relativi lettori sono un lusso riservato alle competizioni più ricche (ricordo un thread in cui se n'era dibattuto).In ogni caso, soprattutto nelle GF con percorsi "tagliabili" predisponendo controlli intermedi nel punto più lontano raggiungibile (quello dove immancabilmente in allenamento si fora...) gli unici che potrebbero fare i furbi sarebbero quelli che si fanno trainare o peggio trasportare da veicoli a motore.Comunque anche nel ciclismo "che conta" i furbi non mancano, anzi nella mia esperienza da dilettante, benchè risalga al secolo scorso, vedevo che non appena venivano meno i controlli tutti si attaccavano alle ammiraglie o sfruttavano le scie dei mezzi (immancabile dopo una foratura), in alcune gare con relativi piazzamenti (mi ricordo una Ciriè-Pian della Mussa dove uno mi superò attaccato ad una moto e fece 7°,con relativo lauto premio); e allora senza tutti gli "occhi elettronici" oggi a disposizione anche delle vecchiette dei paesi attraversati sarebbe stato impossibile dimostrarlo. Anch'io, dopo aver fatto l'onesto alle prime armi, mi adattai al gioco, una volta addirittura ad una Schio-Ossario del Pasubio dopo 2 forature l'auto del cambio ruote vedendo che stavo rientrando sui primi e non avevo ammiraglia al seguito iniziò a spingermi, io strillavo "no...no...se mi vede il giudice mi squalifica!" e loro "non ti preoccupare, fanno tutti così!".</blockquote>

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