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I vostri WATT: MAX e MED
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<blockquote data-quote="Ipercool" data-source="post: 4251952" data-attributes="member: 47688"><p>Purtroppo a 50 anni suonati e con 1 o 2 uscite a settimana ho difficoltà a fornire dati realistici circa la mia attuale erogazione media alla velocità di crociera di 40Km/h.<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /><img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /></p><p> </p><p>In ogni caso in piano è ovviamente soprattutto la resistenza aerodinamica a determinare l'energia necessaria per l'avanzamento, pensa che la massa del sistema (in piano) non ha quasi alcuna influenza e la resistenza aerodinamica aumenta con IL QUADRATO della velocità e la potenza necessaria addirittura con IL CUBO della velocità...</p><p> </p><p>Proviamno a fare due conti sperando di non farla troppo lunga.<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/ronf.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":ronf:" title="Ronf :ronf:" data-shortname=":ronf:" /><img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/ronf.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":ronf:" title="Ronf :ronf:" data-shortname=":ronf:" /></p><p>La relazione per calcolare la resistenza aerodinamica all'avanzamento è la seguente:</p><p> </p><p>Wcx=0,5*h*A*Cd*v3</p><p> </p><p>dove:</p><p>h= densità dell'aria</p><p>A= Sezione frontale del ciclista</p><p>Cd = Coefficiente aerodinamico</p><p>v = velocità in m/s</p><p> </p><p>Facciamo due esempi considerando:</p><p> </p><p>A=0,45 m2 (cilcista di 1,85 e 80Kg - io)</p><p>Cd = 0,80 (valori compresi tra 0,60 - prof su bici da crono - e 0,90 - armadio su cancello ...)</p><p>h= 1,1 (1,23 a 0 mslm e 0,90 a 3.000 mslm)</p><p> </p><p>Es. 1 - v=30 Km/h - (8,3 m/s) </p><p>Wcx1 = 0,5*1,1*0,45*0,80*8,3*8,3*8,3 = 113W</p><p> </p><p>Es. 2 - v=40 Km/h - (11,1 m/s) </p><p>Wcx2 = 0,5*1,1*0,45*0,80*11,1*11,1*11,1 = 270W</p><p>(Considera che in caso di body e bici da crono lo 0,80 diventa 0,60 ed i 270W diventano poco più di 200 ... Non male è?)</p><p> </p><p>A questi valori va sommata la potenza necessaria a vincere gli attriti presenti che vale:</p><p> </p><p>Wa = p*a*v*9,81</p><p> </p><p>dove "a" è l'attrito ruota/strada che possiamo considerarae 0,004 per asfalto discreto (0.001 - velodromo e 0,006 asfalto di m... con buche), quindi:</p><p> </p><p>Wa1 = 80*0,004*8,3*9,81 = 26W</p><p>Wa2 = 80*0,004*11,1*9,81 = 35W</p><p> </p><p>Quindi, in piano:</p><p> </p><p>W = Wcx + Wa</p><p> </p><p>W30 = 113 + 26 = 139W</p><p>W40 = 270 + 35 = 305W</p><p> </p><p>Salvo errori di calcoli o casi di improvviso rincogl ...<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/wacko.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":wacko:" title="Wacko :wacko:" data-shortname=":wacko:" /><img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/wacko.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":wacko:" title="Wacko :wacko:" data-shortname=":wacko:" /></p><p> </p><p>Come vedi su questi soli fattori tra 30 e 40 Km /h non si scherza per niente.</p><p> </p><p><strong>Tra 30 e 40 Km/h per aumentare la velocità del 32% devi aumentare la potenza erogata del 120%.</strong></p><p> </p><p>Devi inoltre considerare che si tratta di valori su percorso ideale PERFETTAMENTE PIANO, difficile da trovare nella realtà, mancano anche il vento il solito TIR in senso contrario ecc ecc.</p><p>Quindi in realtà andranno erogate potenze mediamente maggiori per tenere queste velocità, come può verificare qualsiasi pedalatore dotato di SRM o simili.</p><p> </p><p>Il ragionamento è però utile per evidenziare la variazione tra una vellocità e l'altra.</p><p> </p><p>Se NON pesi 80Kg (beato te) devi rifare i calcoli ...<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /><img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /></p><p> </p><p>Saluti.</p><p>Paolo.</p><p> </p><p>P.S. Se invece sei in salita cambia tutto ed il peso pesa eccome!</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Ipercool, post: 4251952, member: 47688"] Purtroppo a 50 anni suonati e con 1 o 2 uscite a settimana ho difficoltà a fornire dati realistici circa la mia attuale erogazione media alla velocità di crociera di 40Km/h.:mrgreen::mrgreen: In ogni caso in piano è ovviamente soprattutto la resistenza aerodinamica a determinare l'energia necessaria per l'avanzamento, pensa che la massa del sistema (in piano) non ha quasi alcuna influenza e la resistenza aerodinamica aumenta con IL QUADRATO della velocità e la potenza necessaria addirittura con IL CUBO della velocità... Proviamno a fare due conti sperando di non farla troppo lunga.:ronf::ronf: La relazione per calcolare la resistenza aerodinamica all'avanzamento è la seguente: Wcx=0,5*h*A*Cd*v3 dove: h= densità dell'aria A= Sezione frontale del ciclista Cd = Coefficiente aerodinamico v = velocità in m/s Facciamo due esempi considerando: A=0,45 m2 (cilcista di 1,85 e 80Kg - io) Cd = 0,80 (valori compresi tra 0,60 - prof su bici da crono - e 0,90 - armadio su cancello ...) h= 1,1 (1,23 a 0 mslm e 0,90 a 3.000 mslm) Es. 1 - v=30 Km/h - (8,3 m/s) Wcx1 = 0,5*1,1*0,45*0,80*8,3*8,3*8,3 = 113W Es. 2 - v=40 Km/h - (11,1 m/s) Wcx2 = 0,5*1,1*0,45*0,80*11,1*11,1*11,1 = 270W (Considera che in caso di body e bici da crono lo 0,80 diventa 0,60 ed i 270W diventano poco più di 200 ... Non male è?) A questi valori va sommata la potenza necessaria a vincere gli attriti presenti che vale: Wa = p*a*v*9,81 dove "a" è l'attrito ruota/strada che possiamo considerarae 0,004 per asfalto discreto (0.001 - velodromo e 0,006 asfalto di m... con buche), quindi: Wa1 = 80*0,004*8,3*9,81 = 26W Wa2 = 80*0,004*11,1*9,81 = 35W Quindi, in piano: W = Wcx + Wa W30 = 113 + 26 = 139W W40 = 270 + 35 = 305W Salvo errori di calcoli o casi di improvviso rincogl ...:wacko::wacko: Come vedi su questi soli fattori tra 30 e 40 Km /h non si scherza per niente. [B]Tra 30 e 40 Km/h per aumentare la velocità del 32% devi aumentare la potenza erogata del 120%.[/B] Devi inoltre considerare che si tratta di valori su percorso ideale PERFETTAMENTE PIANO, difficile da trovare nella realtà, mancano anche il vento il solito TIR in senso contrario ecc ecc. Quindi in realtà andranno erogate potenze mediamente maggiori per tenere queste velocità, come può verificare qualsiasi pedalatore dotato di SRM o simili. Il ragionamento è però utile per evidenziare la variazione tra una vellocità e l'altra. Se NON pesi 80Kg (beato te) devi rifare i calcoli ...:mrgreen::mrgreen: Saluti. Paolo. P.S. Se invece sei in salita cambia tutto ed il peso pesa eccome! [/QUOTE]
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