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Testo: <blockquote data-quote="trecow" data-source="post: 5174434" data-attributes="member: 45143">Io concordo con te aminoacido, ma qui dentro c'è gente che non ha mai provato il newton e non gli piace per partito preso... Io l'ho provato, non è perfetto (esteticamente è migliorabile, soprattutto al tatto la scocca e solo tre campi dati sono pochi, ma se lo si collega a garmin è veramente una bomba), ma per quel che riguarda il calcolo della potenza per allenamento va più che bene, è collegabile a 4 bici differenti (bici o ciclisti), con il software in bundle ci puoi fare un sacco di analisi e simulazioni, costa un po' ma meno in prospettiva anche del 4iii.... (che poi bisognerà vedere se è effettivamente così preciso come dicono) e poi puoi usarlo anche sui rulli.... Insomma a chi ha già un misuratore che se lo tenga pure, chi non lo ha e magari ha due bici (un mulo da allenamento e una da gara) io lo consiglio (e ricordatevi di fare bene i settaggi iniziali, altrimenti restituisce valori a minkia... io il primo giorno li avevo fatti che c'era vento fortissimo e indicando come peso totale bici+ciclista 170 kg (vero peso 74)... quando sono tornato a casa mi segnava un np di 632 watt.....)Risposte sparse ad alcuni dubbi:posizione. Si imposta la posizione PREVALENTE (crono, piega, mani alte...) e subito dopo si fa la calibrazione in QUELLA POSIZIONE in modo che calcoli il coefficiente necessario, quando poi in allenamento o gara si cambierà posizione il sistema riconosce la diversa resistenza all'aria tramite il tubo di pitot e indicherà i watt diversi a parità di velocità...Asfalto: anche qui si imposta l'asfaltatura PREVALENTE, è da asini mettere un asfaltatura prevalente liscia e poi andare a fare la parte principale dell'allenamento su un asfalto molto rugoso. In questo caso la "colpa" non è dello strumento, ma della testa di chi si allena così e poi si lamenta che i watt non sono corretti... Cambia un po' in gara, metti che trovi una salita rugosa, ma quanti watt disperdi per l'asfalto rugoso piuttosto che per la pendenza? e poi sapendo che eventualmente il newton segna watt un po' più bassi si può pedalare di conseguenza decidendo come andare; al limite si potrebbe persino fare una prova, stessa salita calibrando asfalto liscio o asfalto rugoso e vedere quanto cambia il wattaggio (tra l'altro credo si possa fare anche arrivati a casa tramite software...)ps: l'ho solo provato e non ancora comprato perché anche io avevo molti dubbi, ma mi è piaciuto e a breve farò l'acquisto. Anzi, chiedo a chi rivolgermi in Piemonte (prov to) per l'acquisto?</blockquote>

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