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Bici e telai
Vintage
Identificazione modello Bianchi record 745
Testo
<blockquote data-quote="Cancelliere" data-source="post: 6095891" data-attributes="member: 40630"><p>Le cose più importanti da controllare che mi vengono in mente sono:</p><p>- integrità del telaio, senza riparazioni o ri-saldature, senza bolle di ruggine, e diritto</p><p>- tubo reggisella e pipa sterzo liberi di scorrere, una volta allentata la relativa vite di bloccaggio</p><p></p><p>poi:</p><p>- movimento centrale e mozzi che girano lisci senza impuntamenti, o viceversa senza giochi</p><p>- cambio e deragliatore dritti, e senza giochi eccessivi</p><p>- ruote che girano dritte, e piste frenanti senza bozze o solchi profondi</p><p></p><p>il resto riguarda il materiale +- di usura, di cui, appunto, verificare l'usura per stimare il costo della loro eventuale sostituzione:</p><p>tubolari, freni e guaine, catena e ingranaggi della trasmissione. </p><p></p><p>Per la originalità dei componenti, ti conviene confrontarla con le 745 descritte nel</p><p><a href="http://www.registrostoricocicli.com/rsc/registro-e-bianchi/registro-e-bianchi-sport-corsa-70-80/" target="_blank">http://www.registrostoricocicli.com/rsc/registro-e-bianchi/registro-e-bianchi-sport-corsa-70-80/</a></p><p></p><p>Sicuramente le leve freno, col passaggio cavi sotto il nastro, non sono originali.</p><p>Era un upgrade di gran moda alla fine degli anni '80, assolutamente indispensabile per il cicloamatore della domenica che trovava intollerabile <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/azz.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":azz" title="Azz :azz" data-shortname=":azz" /> di pedalare con i cavi di fuori, mentre tutti professionisti ce li avevano dentro <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/party.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":-x" title="Party :-x" data-shortname=":-x" /><img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/party.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":-x" title="Party :-x" data-shortname=":-x" /><img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/party.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":-x" title="Party :-x" data-shortname=":-x" /><img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/party.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":-x" title="Party :-x" data-shortname=":-x" /><img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/party.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":-x" title="Party :-x" data-shortname=":-x" /></p><p>A parte le battute, è pur sempre un upgrade vintage di 30 anni fà, e se non devi partecipare a L'Eroica, a mio parere ci stà anche bene</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Cancelliere, post: 6095891, member: 40630"] Le cose più importanti da controllare che mi vengono in mente sono: - integrità del telaio, senza riparazioni o ri-saldature, senza bolle di ruggine, e diritto - tubo reggisella e pipa sterzo liberi di scorrere, una volta allentata la relativa vite di bloccaggio poi: - movimento centrale e mozzi che girano lisci senza impuntamenti, o viceversa senza giochi - cambio e deragliatore dritti, e senza giochi eccessivi - ruote che girano dritte, e piste frenanti senza bozze o solchi profondi il resto riguarda il materiale +- di usura, di cui, appunto, verificare l'usura per stimare il costo della loro eventuale sostituzione: tubolari, freni e guaine, catena e ingranaggi della trasmissione. Per la originalità dei componenti, ti conviene confrontarla con le 745 descritte nel [URL]http://www.registrostoricocicli.com/rsc/registro-e-bianchi/registro-e-bianchi-sport-corsa-70-80/[/URL] Sicuramente le leve freno, col passaggio cavi sotto il nastro, non sono originali. Era un upgrade di gran moda alla fine degli anni '80, assolutamente indispensabile per il cicloamatore della domenica che trovava intollerabile :azz di pedalare con i cavi di fuori, mentre tutti professionisti ce li avevano dentro :-x:-x:-x:-x:-x A parte le battute, è pur sempre un upgrade vintage di 30 anni fà, e se non devi partecipare a L'Eroica, a mio parere ci stà anche bene [/QUOTE]
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