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Il Tubeless sulla BDC (parte sesta)
Testo
<blockquote data-quote="scarafischio" data-source="post: 7019853" data-attributes="member: 145933"><p>Perchè dovrebbe essere più fragile un cerchio uncinato? La spalla è la stessa, c'è solo l'uncino in più, che se si chiama uncino di sicurezza un motivo ci sarà e personalmente vorrei averlo su tutti i miei cerchi. Il rischio principale è lo stallonamento, specie se raggiunte alte pressioni (infatti la pressione max prescritta dei cerchi hookless è davvero bassa).</p><p>Sul peso. La presenza del dentino incide per circa 30 gr a cerchio. Vuoi risparmiare proprio sulla sicurezza? Come voler alleggerire un'auto ds corsa togliendo le cinture di sicurezza. Il "peso" del dentino, se toglie il sonno la notte, può essere recuperato in altre parti del cerchio se si sa progettarlo. Ad esempio vari produttori del lontano est producono cerchi hooked, canale chiuso e largo leggeri come - se non di più - cerchi occidentali che ti costringono a girare senza dentino</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="scarafischio, post: 7019853, member: 145933"] Perchè dovrebbe essere più fragile un cerchio uncinato? La spalla è la stessa, c'è solo l'uncino in più, che se si chiama uncino di sicurezza un motivo ci sarà e personalmente vorrei averlo su tutti i miei cerchi. Il rischio principale è lo stallonamento, specie se raggiunte alte pressioni (infatti la pressione max prescritta dei cerchi hookless è davvero bassa). Sul peso. La presenza del dentino incide per circa 30 gr a cerchio. Vuoi risparmiare proprio sulla sicurezza? Come voler alleggerire un'auto ds corsa togliendo le cinture di sicurezza. Il "peso" del dentino, se toglie il sonno la notte, può essere recuperato in altre parti del cerchio se si sa progettarlo. Ad esempio vari produttori del lontano est producono cerchi hooked, canale chiuso e largo leggeri come - se non di più - cerchi occidentali che ti costringono a girare senza dentino [/QUOTE]
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