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Il Tubeless sulla BDC (parte sesta)
Testo
<blockquote data-quote="bach7" data-source="post: 7114863" data-attributes="member: 30490"><p>perdonami ma forse ho capito male.</p><p></p><p>le forze in che senso lavorano in modo asimmetrico???</p><p></p><p>quei 2 mm in più di altezza dietro fanno ruotare il telaio di circa 0,11°...</p><p></p><p>in pratica si tratta di arretrare la sella di 1 mm... per questo ho detto che solo io lo faccio... ma lo dicevo perchè pur sapendo che è folle come cosa, lo faccio lo stesso...</p><p></p><p>quanto questi 0,11° cambino nella geometria e nella dinamica della bici onestamente non so...</p><p></p><p>credo però che siano più avvertibili gli effetti del peso maggiore (mi riferivo a questo quando citavo la fisica), ovvero una massa rotante maggiore dovuta al peso maggiore del copertone distribuita sulla "periferia" del corpo.</p><p></p><p>quindi maggior inerzia, tanto più se montata sulla ruota anteriore, quella che "curvando" fa si che la bici curvi.</p><p></p><p>inoltre il maggior attrito dovuto dalla maggiore sezione di contatto tra copertone e asfalto amplifica ulteriormente questo effetto (aumenta l'attrito della ruota anteriore che fa così da "freno" rendendo ancora più "difficile" lo scender in piega).</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="bach7, post: 7114863, member: 30490"] perdonami ma forse ho capito male. le forze in che senso lavorano in modo asimmetrico??? quei 2 mm in più di altezza dietro fanno ruotare il telaio di circa 0,11°... in pratica si tratta di arretrare la sella di 1 mm... per questo ho detto che solo io lo faccio... ma lo dicevo perchè pur sapendo che è folle come cosa, lo faccio lo stesso... quanto questi 0,11° cambino nella geometria e nella dinamica della bici onestamente non so... credo però che siano più avvertibili gli effetti del peso maggiore (mi riferivo a questo quando citavo la fisica), ovvero una massa rotante maggiore dovuta al peso maggiore del copertone distribuita sulla "periferia" del corpo. quindi maggior inerzia, tanto più se montata sulla ruota anteriore, quella che "curvando" fa si che la bici curvi. inoltre il maggior attrito dovuto dalla maggiore sezione di contatto tra copertone e asfalto amplifica ulteriormente questo effetto (aumenta l'attrito della ruota anteriore che fa così da "freno" rendendo ancora più "difficile" lo scender in piega). [/QUOTE]
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